一般来说，同级别的电动车比燃油车更贵，比如比亚迪宋PLUS DM-i的定价就高于同为紧凑型SUV的哈弗H6、长安CS75 PLUS等燃油车型。不过，随着汽车市场竞争的日渐加剧，新能源汽车市场中也出现了“油电同价”的情况，甚至还有一些新能源车比同级车还亲民，像比亚迪秦PLUS荣耀版DM-i、比亚迪驱逐舰05荣耀版DM-i，起步价就都不足8万。而豪华品牌打造的电动中型车宝马i3，如今也降至20万出头，比燃油驱动的宝马3系亲民不少。

单纯从指导价来看，宝马i3甚至比宝马3系还贵一些，前者定价区间35.39万-41.39万，后者定价区间29.99万-39.99万。但是在终端，宝马i3的优惠力度可不小，入门车型售价不足21万，这就比宝马3系的终端售价更亲民了，说是“电比油便宜”也不夸张。有人可能会好奇:为什么宝马i3的终端售价这么亲民？核心原因还是销量。

宝马i3在汽车市场中的销量表现并不算突出，2023年共卖出5万多台，平均下来每个月的销量仅4000多辆。反观同为中型车的比亚迪海豹DM-i，2023年11月和12月的销量均超1万辆；特斯拉Model 3在2023年11月、12月的销量更是超过1.5万辆，显然要比宝马i3更受认可。

不过，宝马i3虽然销量表现比较低迷，但是自身的产品力却不算差。外观方面，宝马i3采用宝马家族经典的设计语言，车头能看到独特的“双肾式”格栅，有别于燃油版宝马3系的是，宝马i3的格栅的为封闭式设计，看起来更有科技感。格栅的两侧能看到扁平状的前大灯组，内部灯源还融入蓝色元素作为装饰，同样能彰显新能源车的身份，还让灯组看起来更高级。

车身侧面，宝马i3的整体轮廓就和宝马3系比较相似了，并没有采用新能源车上较为流行的隐藏式门把手，不过轮毂的辐条镂空比较小，有一定的辨识度。车尾能看到略微上翘的小鸭尾，尾灯不仅扁平，还有分明的棱角处理，搭配后保险杠位置的黑色护板后，尾部也显得比较立体运动，整体颜值并不低。

尺寸方面，宝马i3的长宽高尺寸分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，这个尺寸和宝马3系的长轴版比较接近，座舱内部的乘坐空间是比较大的。但需要注意的是，宝马i3的车内座椅仅提供最基础的前排座椅电动调节，前排座椅加热需要额外选装，也并不提供座椅通风、按摩等高阶功能。

座舱内部的设计颇具科技感，搭载12.3英寸的液晶仪表屏与14.9英寸的液晶中控屏组成的双联屏，挡把采用造型小巧的拨片式，中控台上也只有少数几个实体按键。座舱内搭载宝马的iDrive的智能车机系统，拥有主流的智驾功能，还搭载有哈曼卡顿17扬声器音响系统。而像自动空调、热泵空调、后排独立空调、前后排USB/Type-C接口、HUD抬头显示等常见配置，也都没有缺席。

至于动力，宝马i3搭载总功率210kW或250kW的电动机，对应526km和592km的CLTC纯电续航里程，满足日常通勤需求已经足够，同样支持快充。关键宝马i3标配空气悬架，能够调节悬架的软硬和高低，对驾驶体验的提升有很大帮助，这也是其他20万级家轿上比较少见的配置。

总的来说，在售价降至20万级后，宝马i3的综合竞争力提升了不少，在这个价位中也算性价比较高的车型了。只不过新能源汽车市场中，国产车的话语权很高，20万价位的比亚迪海豚、比亚迪汉都表现不错，甚至银河L7、零跑C01的主销车型售价还不足20万，这也影响了宝马i3的销量，导致这款车在市场中不愠不火。

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