“未来两年市场竞争会非常惨烈，尽管如此，蔚来坚持不以价换量，而是通过提升销售服务体系，提升技术和用户体验等举措来赢得销量。”12月14日，蔚来创始人、董事长李斌在2023媒体面对面活动上如是说到。

蔚来创始人、董事长 李斌

近两年，汽车产业价格战愈演愈烈，以销量论英雄更是成为市场常态。面对此，销量和业绩暂未达到理想状态的蔚来能做出上述回应，可以看出其在品牌高端化发展原则上的坚守。而针对高端品牌未来将如何发展，企业销量拉升问题如何解决，以及2024年如何布局等，李斌也在本次活动中给出了他的看法。

坚守高端纯电，预判未来两年市场将迎爆发拐点

很多年前，李斌曾指出，高端品牌汽车是技术和人文的结合、与情感的结合，这是一个非常有机会的领域。而今，在他看来依然如此。他强调:“NIO品牌会继续向高端发力，ET5将是蔚来售价最低的产品，不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出，未来品牌也坚决不会下沉至20万到30万元的市场。”

李斌认为，此前两年，受制于基础设施不足、锂价飙涨等因素，高端纯电动车市场还没有爆发。然而随着不利因素的逐步消除，2024-2025年，高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长拐点。“高端纯电用户对成本不是很敏感，一旦基础设施和品牌价值等建立起来，普及速度会很快。”

从目前市场来看，随着芯片短缺情况逐步改善，豪华车销量逐步有所回升。乘联会数据显示，11月豪华车零售达27万辆，同比增长15%。单从新能源乘用车来看，D级车涨幅较大，达2.1倍。市场向好增势，叠加传统燃油车需求逐步下滑，这些给豪华纯电动车带来了新的发展希望。

为了提升品牌增量和竞争力，李斌指出，会持续投入技术创新和用户体验创新。“2022年蔚来的研发费用是108亿，2023年每个季度大概30亿～40亿的投入。我们还会继续这个研发幅度，活下去不是目的，发展是目的。汽车行业是强产品驱动、强技术驱动，强服务驱动，如果我们定位在一个高端品牌，不去保证一个投入的强度，也很难长久活下去。”

据了解，在12月23日西安举办的NIO Day活动中，蔚来将会发布一款全新旗舰车型。该车将基于全新NT3.0平台打造，采用高压电驱系统和新电池技术，并可选装交流充电。李斌表示，这款新车是蔚来技术创新的结晶之作，将成为全球智能电动汽车的技术标杆，引领智能电动汽车技术的发展趋势。

将择机推出第二品牌，拉动销量

虽然NIO品牌价格不会下沉到30万以下，但此前蔚来已在多个公开场合明确表达将发展第二品牌，用更亲民的价格吸引更多的用户，提升销量。这跟特斯拉的理念有点相似，如Model3、ModelY与ModelS、ModelX的价格有一定差距，以此来服务不同的消费者。

“我们希望NIO品牌在高端品牌有很高的份额、很好的毛利，而第二品牌能服务更多的用户”，李斌表示，“在20万到30万元的市场，是有机会产生单款车月销量达到5万—6万辆的车型。”

对于第二品牌何时推出，他表示，目前已经准备充分，首款车型试制车也已下线，但具体入市时间还要等一等。现在大家都在降价，投入一个新产品进取，想要掀起水花比较难。

据了解，蔚来的第二品牌“阿尔卑斯”将立足家庭市场，以效率为导向，目前只规划了三款车型，首款车型有望明年推出。此外，李斌透露，蔚来的第三品牌也已在做模具。

向上，迎战2024

活动现场，当有媒体问及蔚来2023年的关键词时，蔚来联合创始人、总裁秦力洪道出了两个字“向上”，并补充解释，现已行至谷底，未来每走一步都是向上。而“向上”恰恰也是2023年蔚来日的主题，相关文案中也有提到“2023年大环境仍旧充满挑战，但每一天都是新的旅程，心向朝阳的我们带着勇气与信念不断向上，去更广阔的天地，遇见更美的风景。”

蔚来联合创始人、总裁 秦力洪

对于即将到来的2024年，李斌指出，蔚来的首要任务是保障公司先活下来，后期会将以下领域作为公司发展的优先级:一是保障产品的技术领先；二是保障销售服务网络稳定；三是保障三个品牌9款车的技术研发。

此外，他透露，明年蔚来汽车主品牌将没有新车发布，核心是卖好现有在售8款车型。预计到明年第二季度，蔚来品牌月销量将达到2万辆基准线。

“其实活下去并不是蔚来的唯一目标，公司肯定是要活下去且进入决赛圈的，同时还要赢得这场比赛的胜利。”李斌总结说到。

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