按照惯例，每年的9、10月份都是汽车销量的旺季，一来金秋时节是传统的收获季节，消费者在心理上会更愿意进行大件消费，二来在度过了炎热的夏季之后，人们也更愿意走出家门去到店里看车，最后，每年的这个时候，车企都会为了冲击年度销量目标而给到一年中最大的优惠。不过，和往年不同的是，今年的车市似乎从年初开始就有了不一样的味道，无休止的“价格战”以及激烈的竞争让今年的“金九银十”充满了不确定性。

车企降价一直没停

如果要用一个词来形容2023年的车市，“降价”绝对会以高票数当选。

年初，特斯拉的降价引得一众新能源车企纷纷选择跟随，包括价格一向坚挺的比亚迪也在终端市场给出了优惠。

3月份，由湖北地区引发的燃油车“价格战”席卷全国，包括别克、丰田、本田以及大众等20余家主流车企选择了跟随，其中优惠9万元的雪铁龙C6引发全民哄抢的场景依然历历在目。

时间来到年中，新一轮的车企降价潮再一次席卷而来，而这一次市面上几乎所有的主流车企都加入了进来，涉及面之广、降幅之大都是历史罕见。

此外，像大众、丰田、本田这样的头部车企旗下的多款走量车型虽然没有给出官方的降价信息，但是在终端市场的优惠一直都不小。

乍一看，为了在“金九银十”取得开门红，多家车企确实给足了诚意，但是如果对车市有足够多的了解，你会发现官方给出的优惠其实在终端市场随时都可以拿得到，这样的官降活动其实更多的是为了宣传而已。?

用我同事的话说，这就像是连吃了8个月的海鲜，到9月份又给你上了一盘大虾，虽然看起来足够的诱人，但是心里已经少了许多的期待。

消费者的购车热情并不高

2018年至2020年，我国汽车销量连续三年处于下滑状态，这预示着车市长达数十年的高速增长彻底告一段落。根据统计，我国家庭汽车的普及率已经接近50%，这样的比例已然不算低，这也意味着消费者对于汽车的需求已经不如之前来的那般强烈。

靠着购置税以及各种新能源汽车补贴政策的刺激，车市在2021年、2022年重回增长的态势，对应的销量分别为2627.5万和2686.4万辆，同比各自增长了3.8%和2.1%，根据乘联会的预测，今年汽车销量将会实现2%的同比增长。

可以看出，虽然近两年来汽车销量一直在走高，但增长幅度却在走低，这还是在各种利好的刺激下交出的成绩单，从另一个角度来讲，消费者对于降价等因素已经麻木，购车热情并不高。

有一组数据挺有意思，在刚刚结束的成都车展上，参展人数达到了90.2万人次，人气异常火爆，整个展会期间产生订单35028台，成交金额60.87亿元。作为对比，2020年成都车展订单量为38907辆，成交金额68.06亿元；2021年订单量为37730辆，成交金额65.16亿元。

参展人数不见少，但订单量以及成交金额却是实打实的在减少，这也从另一方面反映出消费者的购车意愿在下降。

写在最后:整个车市的“金九银十”可能不会见得到，但新能源汽车的“金九银十”还是可以期待的，在8月份汽车销量榜单中，前6名里便有4款新能源汽车，整个8月份，新能源乘用车零售量高达71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%，尤其是头部车企的增长势头依旧旺盛。至于燃油车么，日子铁定不会好过。

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