财经作家肖磊发文称，从目前新能源车的国内市场和出口数据看，整个产业和行业的初步格局和趋势已经较为明显。

品牌方面，无论是国内，还是海外市场，比亚迪和特斯拉很大的可能已经形成两强争霸的局面，尽管比亚迪国际市场份额还有限，但以国内市场的产业链和整个可持续体系支撑的国际化，后劲会很强，增长可能会很快。

技术发展方面，一个是电池，另一个是智能化，这个实际上并不能决定当下的品牌走势，因为随着新能源车规模的扩大，电池和智能化的扁平化反而会更明显，很难有车企会完全领先对手好几代，就算领先好几代，也很难成为影响消费者的重大因素，因为其诸多的成本，都体现在了终端价格层面。类似于此前汽车技术层面的安全带和安全气囊、防抱死系统等等，以及同款车型的低配、高配等。

当然，这里面，最值得关注点在于，中国的几个造车新势力。我个人觉得需要迅速的做出调整，因为时不我待。

汽车的使用寿命是很长的，随便一台车，用个十年都是常事，跟手机、电脑这种，两三年就得换新的电子消费品不可同日而语，所以很多时候，买汽车也要考虑，这个汽车未来的服务能否有可持续性，这一点实际上规模和历史业绩等是会带来很大影响力的。也就是买汽车的时候，大家可能会想，这是否是一个百年企业，会否成为一个百年企业(新能源车消费者的拷问)。

过去大家追逐新品牌，更多的是“发烧友”形式的消费，一个发布会的演讲，可能就会增加很多购买者，但对于真正的，大规模消费新能源的普通人群来说，根本不会关心这些，基本都是随大流消费，从来不是“发烧友”形式的消费，这一点需要迅速想明白。随大流意味着，大家买什么车，我就跟着买。

这种背景下，一个小建议是，极端的说，蔚小理等，压力会越来越大，可能需要战略性整合，成为一个整体的造车新势力巨型集团，然后跟比亚迪、特斯拉，以及更多传统汽车集团进行竞争。

这里面可以保留独立品牌发展，但可以把管理、服务，以及后勤、智能化等等技术的使用、研发等，进行统一，更主要的是把各类碎片化的，此前用来彼此竞争的各种资源进行整合，形成资金、生产、研发、服务、营销等等层面的聚合效应，才可能有机会分到可持续的市场。蛋糕大了，大家少分一点都很多，如果蛋糕不大，全部分给一方，也很难有啥意义，因为很脆弱，大厂商顺带就抢走了，都不用刻意针对性竞争。

当然，有一些品牌，是专注于国际市场的，甚至是国际市场某个区域的，而还有一些品牌，是专注于中国农村的等等，如果就是要去深耕特别细分的市场，那也是可以理解的，机会同样也存在。

但无论如何，中国正在“温水煮青蛙”式的重新定义全球汽车行业，这种定义，甚至是下一个一百年级别的，类似于一百年前福特发明汽车流水生产线那种，而中国引发的变革，不仅仅是生产线，还有矿产、材料、设计、交通、通讯、能源、智能化等等综合领域的“古今之变”。

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