“未来3-5年内，将有80%的燃油车品牌‘关停并转’，产生大量闲置的生产线。”1月12日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长 张永伟公开表示。

在他看来，近年来我国新能源汽车市场高歌猛进，今年1-11月汽车销量已达606万辆，渗透率达25%，市场已进入规模化发展阶段，需求将持续释放。

基于此，2023年，新能源汽车行业将面临政策环境、技术重塑、产品升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场的竞争愈加激烈。如果应对得当，充分把握其中的有利因素，推进汽车及零部件企业、供应链和价值链的转型，则2023年新能源汽车市场产销同比增长将达到40%，渗透率接近40%，整体有望达到1000万辆的规模。

具体到增量领域，张永伟认为，一线城市考虑其城市限购及千人保有量等因素，新能源汽车的增量多体现在燃油车换购层面，新增市场更多在二、三线及以下城市，成为新能源汽车市场发展的重要支撑。

车型级别方面，他分析指出，在过去数年的新能源汽车市场结构呈现哑铃式，市场集中在微小型及高端市场，中间10万-15万元更为庞大的主流市场较为薄弱，但相较于2019年，2022年纯电动车型价格上移、插混车型价格下探，中端车型电动化进展迅速，结合车型供给和车辆全生命周期成本等因素分析，预计2023年中端车型将加速渗透，新能源汽车销售结构将从哑铃型向纺锤型续优化。

且从技术路线看，自主插电技术实现突破，车型供给丰富，将成为新能源汽车市场持续增长的重要支撑。

出口方面，张永伟介绍，2022年新能源汽车出口连续三年快速增长，1-11月出口量达到59.3万辆，带动整车出口呈现量价齐升态势:每出口5辆车中就有1辆是新能源，汽车出口单价由去年的1.6万美元上涨到今年前11月的1.8万美元我国新能源车主要出口地为出口西欧及东南亚，比利时、斯洛文尼亚和英国等欧洲国家成为重要出口市场，预计2023年出口将成为新能源汽车市场的另一重要增长力量，出口数有望接近80万辆。

借助产业先发优势，年内数家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。

在此背景下，他认为，燃油车车企必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路，但考虑新技术的投资成本较高，“部分车企和产品将加速淘汰出市。”

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