2022年对于雷克萨斯来说，可谓是个失落之年，在国内仅完成了18.39万辆的销量，同比下降18.6%。在这样的背景下，一向加价成风的雷克萨斯也不得不放下身段，不少地区的车型已经开始出现了优惠。元旦刚过，新一代雷克萨斯RX也正式开展预售，在配置大量增加的情况下，预售价格仅为40.9万起，而且线下终端也基本没有加价，相对于老款车型来说已经是降价了不少了。在增配降价之下，新一代雷克萨斯RX值得大家入手吗？

外观方面，新一代雷克萨斯RX的改变相当大，虽然车头仍然看出雷克萨斯标志性的纺锤形中网，但是却采用了无边界设计的理念，和车头融为一体，看着年轻感更强。L型的日间行车灯、车头下侧的运动前唇和左右两侧的通风饰件也带来了不错的运动感。

车身侧面，车身腰线自然流畅，悬浮式的车顶时尚性也很足。车尾可以看到贯穿式的尾灯，排气管采用了隐藏式的设计，整体性更强。

车身内部，新一代雷克萨斯RX采用了“Tazuna缰绳概念座舱”，其实就是更为符合人体工程学的意思，不仅中控屏微微向驾驶员一侧倾斜，空调等实体操作按键也依旧是保留的，驾驶员操作起来相当方便。

全液晶仪表加上最大14英寸的中控屏也总算是跟上了时代，并且支持了OTA升级、车联网等老款车型不具备的功能。新车增加了无线充电，搭载Mark Levinson 21个扬声器高级音响系统以及64色氛围灯，并且车内的内饰用料相当不错，入门款使用了钢琴烤漆的面板，中高配车型还有实木饰板，豪华感还是营造得比较好的。

空间方面，新一代雷克萨斯RX的车长和老款车型一样均是4890mm，但是车宽增加了25mm，轴距增加了60mm，因此其内部的乘坐空间是更为宽敞的，尤其是后排的腿部空间余量更多了，能带来更好的乘坐舒适度。

动力方面是新一代雷克萨斯RX变化最大的地方，它取消了纯燃油动力，取而代之的是2.5L混动、2.5L插电混动以及2.4T插电混动三种动力总成。其中，2.5L混动的最大功率为184kW，两驱版零百公里加速时间为8.1秒，表现相当不错；2.5L插电式混动的最大功率为227kW，零百公里加速时间为6.5秒，在CLTC工况下的纯电续航里程为83km，这个纯电续航里程也只是堪堪够用；顶配车型采用了2.4T混动系统，最大功率达到了273kW，但不知为何零百公里加速时间和2.5L插电式混动差不多，零百公里加速时间需6.2秒，可能是车辆调校上的取向更倾向于舒适性。

同时，新一代雷克萨斯RX搭载了雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0驾驶辅助系统，并且搭载了Lexus Teammate自动驾驶辅助系统，可以实现L2+的智能驾驶辅助水平，功能相当齐全，也算是跟上了时代的潮流，只是目前不知道是不是只有顶配才配齐所有功能。

从这次新一代雷克萨斯RX的表现来看，它的改变相当大，外观、内饰、空间、动力、配置的升级力度都非常大，并且摆脱了此前大家说它动力肉的毛病，在舒适性、行驶质感、做工方面都是可圈可点，再加上无需加价即可提车，整体上还是看到雷克萨斯的诚意了。

但是，今时不同往日，现在雷克萨斯不仅要面对BBA等传统豪强的挤压，还要面对凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的疯狂内卷，再加上高端新能源车型在旁虎视眈眈，竞争压力相当大。而新一代雷克萨斯RX表现相比老款车型提升明显，但是在智能化、动力表现等方面仍有所不足。一句话，对日系品牌比较钟爱的可以无脑购买，其余的人还是货比三家吧。

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