在华为Mate 50发布会上，M5 EV版居然取代Mate 50成为了这场发布会的主角。

日前，华为召开全场景秋季新品发布会除了Mate50系列，M5EV版的问世界也作为压轴出场，其产品介绍时间甚至比主角Mate50还要长

M5 EV有两个版本:标准版起价28.86万元，性能版起价31.98万元前脸的梯形格栅换成了现在电动车流行的封闭式前脸，官方称之为鲨鱼鼻造型，这是与增程版外观最明显的区别此外还增加了黎明粉和温暖星云两种新配色，可以算是增程版的小改动

M5 EV的发布也给我们带来了一些新的思考:推出原版车型的衍生版本的用意是什么为什么只能要求全世界登上华为的发布会，成为主角华为能否复制另一个边界带着这些疑问，我们继续往下看

推出衍生版车型已经成为主流。

推出衍生版本是华为的老传统华为Mate 50有标准版，Pro版，保时捷版，Mate 50E版，也是针对不同需求的人群

Q M5推出EV版，也是基于这样的产品逻辑增程版可以为那些有长途需求的车主消除里程焦虑，而EV版主要针对那些有车场景的城市通勤车主伴随着华为的做法，未来将推出M5青春版和性能版也就不足为奇了

事实上，相比传统汽车时代年的更新迭代方式，目前的新能源车企更倾向于发布原有车型的衍生版本，一方面可以让老款车型焕发新的光彩，另一方面也可以减少研发时间。

在成都车展上，有很多在原有车型上引入衍生版本的例子，如智记L7性能版，阿尔法小王子版等比亚迪甚至把一辆车分为王朝版和海洋版，秦加Dmi衍生驱逐舰05，唐Dmi衍生护卫舰07等

原因很简单，就是为了最大化旗舰机型的影响力这种打法本来就是手机行业的想法iPhone MINI版外观变化不大，价格会有所下调这既是为了满足预算不足的用户更注重性价比的需求，也是为了满足用户的小虚荣心

升级版大多是在原来的基础上，从硬件方面进行升级，所以在多功能技术上不会有变化作为新机推出很可能会面临同质化的诟病，但作为现有机型的衍生版本推出，就成为想买旗舰机的用户的新选择

所以这些配置有增有减，专攻某一领域的衍生版成为细分市场的利器价格合理，功能专业，与其整合在一起推出一款高不可攀的高陵花，不如多卖

以旗舰机型为原点，无论是价格在它之上的高端市场，还是价格在它之下的中端市场，或者是旗舰机型无法渗透的细分市场，都可以通过这些衍生版本得到全面覆盖，而衍生版本也凭借旗舰机型响亮的称号推动品牌销量。

综上所述，可以说衍生版弥补了旗舰机型的一些局限性，注重差异化，针对细分市场和不同的用户群体，在配置和功能上做出相应的调整，从而带动品牌的整体出货量未来，我们可能会看到更多基于旗舰机型的品牌衍生版本未来这种全新的竞争态势会给我们带来什么惊喜，还是值得期待的

为什么只能要求全球进入华为渠道。

采用华为智能座舱方案的车企有很多，包括极狐，奥伊塔，哪吒等等但是，唯一能在华为旗舰发布会上亮相的，只有赛勒斯华为作为服务商，本该一碗水端平，但从目前来看，余承东提到最多的机型，永远是问天下为什么和华为合作的车企那么多，只有赛勒斯能上华为的发布会，让余承东拼命宣传

对比其他与华为合作的机型，可以发现赛勒斯的华为味更加纯粹首先，从销售渠道来看，只有赛勒斯将世界品牌的合作机型全部交给华为门店销售用户可以直接在华为旗舰店试驾和下单，然后赛勒斯会完成发货和售后工作

相比之下，其他机型如极速福克斯，Aouita都是通过自建直营渠道销售与华为合作的机型我可以配合你，但我不想被你束缚从这一点来看，塞利斯堪称不可多得的好学生

另一方面，所谓的鸿蒙系统智能驾驶舱也分为两种，经常被一些人混淆例如，鸿蒙系统智能驾驶舱和鸿蒙系统智能驾驶舱乍一看很像，但实际上有本质区别

鸿蒙系统智能驾驶舱代表的是整个驾驶舱由华为操作的解决方案，比如M5，M7，类似于手机你可以把巧姐想象成谷歌像素虽然是HTC生产的，但是里里外外都是Google在操作，是纯原生的安卓手机，巧姐是纯原生的鸿蒙系统模式

基于鸿蒙系统的智能驾驶舱有点像国内手机厂商用安卓系统底层打造的UI系统，比如小米的MIUI，oppo的ColorOS，都是安卓系统，但又各不相同以此类推，基于鸿蒙系统的智能驾驶舱只是利用了鸿蒙系统系统的底层能力，车企自己主导了驾驶舱功能的定义，比如长安奥威塔和吉利的几何G6和M6

区别的根源在于，一方面，车企不愿意把智能驾驶舱的所有定义权都给华为，但也希望鸿蒙系统系统能成为一大宣传卖点另一方面，车企也不想直接采用标准化的驾驶舱方案，所以会从相对简单的车机交互开始做包装

那么，什么是真正的鸿蒙系统智能驾驶舱鸿蒙系统官方微博曾解释过，真正的鸿蒙系统驾驶舱必须配备强大完整的鸿蒙系统家族斗:智能化的鸿蒙系统基础平台，华为独有的人机交互设计，强大的分布式能力，周到的智能，以及高清华为车载智能屏幕和高保真华为SOUND车载音响系统六大硬件和软件能力，少一个都不是真正的鸿蒙系统智能驾驶舱

根据这一标准，大多数声称拥有鸿蒙系统智能驾驶舱的车企只是利用了鸿蒙系统基础平台的能力在此基础上，我自己设计了人机交互，开发了驾驶舱功能比如长安奥威塔，吉利几何等厂商宣传的驾驶舱能力，充其量只能算是伪鸿蒙系统智能驾驶舱

简而言之，鸿蒙系统智能驾驶舱不等于鸿蒙系统智能驾驶舱百花齐放对汽车行业来说不是坏事虽然血统不纯，但后期迭代也可能进化出比亲儿子更好的用户体验但对于华为来说，鸿蒙系统每个驾驶舱的神奇变化可能在某种程度上与华为的理念相悖，用户体验能做好问题不大如果做到了，就不是问题了

余承东曾公开表示:有些汽车厂商用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统系统，但是交互的人机界面和UI都用了自己的解决方案，我体验后觉得很垃圾。

所以华为的发布会只有一辆车，就像谷歌的发布会只有Pixel，微软的发布会只有Surface一样从这个角度来看，发布会的意义在于，华为在告诉世界，这是真正的鸿蒙系统驾驶舱

华为能再次复制世界吗。

日前，采用华为智能选择模型的问问社区发布了8月份的数据全球交付量首次突破1万辆，达到10045辆，同比增长1277.91%1—8月交付近4万辆这样的销售数字对于娇姐这样的新品牌来说，是非常抢眼的

从销量上看，采用华为智选模式的赛勒斯无疑是成功的，但从营收上看，赛勒斯虽然月销过万，超越小鹏蔚来两大新势力，但上半年亏损仍超过16亿元简单来说，作为合作伙伴的华为也是一样余承东此前也表示，华为在汽车方面投入很大，一年要花十几亿美元，这是华为目前唯一亏损的业务

造车赔钱不可怕很少有新势力敢说自己赚钱可怕的是，他们亏了钱不知道下一步怎么走一般来说，赚钱有两种方式，要么多卖产品，要么提高单价

提高单价不只是嘴上说说而已产品力和调性都得同时向高端发展，否则用户无法买单但是作为一个半年前刚刚交付第一辆车的新品牌，冲动显然比高端更重要在时机未到之前，余承东已经多次表示，问天下唯一的弊端就是太便宜，可见官方也有意走性价比路线

然后就只有多卖产品这条路了问题是，华为能复制另一个边界吗世界的成功在于赛勒斯需要华为，华为也需要赛勒斯赛勒斯有设计制造整车的能力，不得不承认，在华为加入之前，赛勒斯在消费市场并没有太大的话语权现在市场上没有其他车企迫切需要生存，可以把灵魂和肉体交给华为

世界的成功除了赛勒斯和华为的共同努力，还需要天时，地利，人和这样的伙伴可遇不可求，不代表智能选择模型贯通后就可以随意复制

另一方面，有一个残酷的事实被大家忽略了如果华为找到下一个问鼎天下，塞勒斯不仅会失去华为在技术上的独家或首轮优势，还会被华为培养出来的下一个竞争对手排挤以后有没有可能成为发布会的主角主观上，世界上不仅有黑暗的一面我们在这里基于目前肤浅的信息所做的猜测并不一定准确相比各种不切实际的断言，智哥认为，未来几年，华为将与赛勒斯并驾齐驱，直到骄捷坐上新能源的宝座，实现业务的新翻盘，因为这才是我们所认识的华为，那个帮车企卖好车的华为

知行馆

汽车不仅越来越像手机，现在还直接上手机发布会抢风头不过这应该会成为未来的常态，因为不仅仅是华为会这么做，未来小米，苹果，蔚来甚至吉利都有可能在大会上发布手机和汽车，这意味着汽车已经正式成为智能终端的一部分，而不是一个单独的品类智能科技加持下的汽车真的能遥遥领先吗

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