文/宝拉

上市不到两年，累计销量突破了50万，比亚迪秦PLUS成为自带“流量”的车型。这样的产品和比亚迪品牌似乎是只与涨价有关，不过最近据媒体爆料，即将上市的秦PLUS大改款车型或将起售价下调至10万元以内。

事出反常必有妖，比亚迪此举意欲何为呢？个人认为和内部车型竞争和外部环境变化有关。

起售价或将下降至9.98万元

秦PLUS定位紧凑型轿车，有DM-i插混车型以及EV纯电车型两种动力车型，售价如下图所示。

据行业内大V的爆料，比亚迪将于第三季度推出秦PLUS DM-i中期改款车型，新款秦PLUS DM-i纯电续航55KM版车型预计将下调起售价至9.98万元，这也就意味着该款车型的起售价将下调1.4万元。

2021年上市至今已经两年左右的时间，这次的改款也符合一般车型在1-2年内的改款周期。

内部竞争压力增大

在秦PLUS深耕市场的这两年内，比亚迪方并未将鸡蛋放到一个篮子里，反而是多线并举，王朝线和海洋线都没有落下，而性能相似的产品就不可避免地发生着内耗。

2022年3月，比亚迪驱逐舰05正式上市并推出5款车型，售价区间在11.98-15.58万元之间，和秦PLUS高度雷同。

翻看两者之间的销量，不难发现，在驱逐舰05推出后，秦PLUS的销量受到了一定的影响。

在驱逐舰05不断攀升的销量下，秦PLUS的销量情况出现波动。

其实两款车型的受众有较大的不同，秦PLUS的用户画像为中青年男性车主为主，驱逐舰05的用户则更为年轻个性，此次下调起售价之后，两款车型的售价区间重合幅度大范围减少，能拉大两款车型之间的距离，减少内耗。

据有关渠道方的消息，改款后的秦PLUS的插混车型即将到店，所以换代已经是板上钉钉的事了。

来自“特斯拉们”的压力

作为率先在国补终止后涨价的品牌，比亚迪从去年开始就被人质疑是不是“飘了”，时至今日还能在相关评论区中看到。

除此之外，与比亚迪形成鲜明对比的是特斯拉，在今年1月份再次宣布降价并且还创造了历史记录，比亚迪还在坚持着国补终止后的涨之后的价格，而问界、小鹏、埃安、飞凡、极氪等自主品牌也陆续宣布降价或者下订优惠政策，比亚迪无异于被架在火上烤，“飘了”的言论更加甚嚣尘上。

这样的质疑对于一直深耕在中低端市场的比亚迪显然会有较大的影响，即使现阶段影响不大，但是长此以往下去必然会产生不好的影响。下调一款改款的热销车型的价格去挽回形象无疑是当前的一个较优解，不仅如此，还能让秦PLUS的销量更上一层楼。

写在最后:

以比亚迪如今供不应求的局面，秦PLUS本不应该降价走量，但是面临着家族产品内耗和外部品牌“价格战”的冲击，秦PLUS也不得不做出妥协。

那么之后比亚迪还会有其他车型会降价吗？个人认为随着新能源汽车市场的成熟，比亚迪的价格也会逐渐下调。

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