越来越多的新能源车企选择在冬季举办冰雪试驾，这是一个好的方向，说明他们对自己的技术是越发有信心。

如今正值冬季，我来到了有着冰雪之都称号的牙克石，参加问界M5增程版冰雪试驾体验。天气预报显示最近一周这里的气温最低达到了-30℃，当日温度在-20℃左右。

面对冰天雪地，问界M5有怎样表现，以及在冰雪赛道上能带来怎样的驾驶乐趣呢？我对此很有兴趣。

DE-i平台跟冬季用车和赛道有什么关系

在Workshop期间，PPT展示的最多内容就是DE-i平台，这是问界品牌的“技术灵魂”。这个平台有3个技术特点，分别是:1、热量管理优秀。2、性能佳。3、续航长。

接下来我们就从这三个维度聊聊DE-i平台的含金量，以及这个平台和冬季用车的关系还有官方为何要让M5下冬季赛道。

1、支持热量利用和循环

在冬季中，车辆热管理利用和循环至关重要，这涉及到用户的用车舒适体验。

需要说明的是，热管理并非只是对车进行加热，而是根据不同工况热需求为汽车提供合适的工作温度，低温时对车辆加热，高温时对车辆冷却。不论是加热还是散热都不是简单线性的一项指标，热管理是控制工作温度在一定的区间内，在尽可能小的成本下，使汽车良好运行。

首先热管理有四大回路:1、发动机高温散热回路。2、乘客舱采暖制冷回路。3、电池加热冷却回路。4、电机电控散热回路。

因为是冬季，所以我们只讲乘客舱采暖制冷回路。

我们来看看问界M5的热管理部分都有什么，分别是增程器、空调水泵、PTC、暖风芯体、三通阀等组成。

接下来我们聊聊当你打开暖风，热管理是如何工作的。首先，水路循环走向为空调水泵，再到暖风芯体再到液换热器再到三通阀再到水泵，这样就是一个简单制热流程。

为保证电池包尽可能处于最佳工况温度区间，低温冷启动时，问界M5会先采用PTC加热循环水，一方面来自7kW大功率PTC，可以快速、高效供应热量；另一方面，AITO问界M5可在增程模式下，利用增程器余热，实现供暖和保温，热量不浪费。

此外，问界M5电池PACK采用三面PVC喷涂的保温设计，采用保温泡棉对电池包进行了全角度、无死角的材料覆盖。内部加热，外部保温，确保电池在最佳温度下进行工作，这也确保了问界M5在低温环境下可以不用太过担心续航里程衰减的问题。

2、4.4S零百加速能力

性能好不好要看2个维度，一是纸面数据，二是操控配置，2者缺一不可。

首先看电机，问界M5用的是华为的DriveONE，这是一套HW150三合一电驱。电机总功率是365kW，转速是18000rpm，我查了一下，理想ONE电机最高转速是16000rpm，岚图FREE是11000rpm，所以可以看出其在转速上的优势。

另外，DriveONE电驱系统的亮点在于采用了油冷技术，实现电驱体积小、轻重量、长寿命、优性能。相比业界水冷电机，在相同功率和扭矩下，电驱系统体积重量可减少10%；对电机转子、定子进行浸入式冷却，实现绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃，寿命可延长一倍。

最后则是大家乐意当谈资的0-100km/h加速能力，4.4秒足够满足98%以上消费者的动力需求。

当然了，加速能力强需要与之匹配的底盘配置。接下来我们聊聊，问界M5在底盘上的亮点。

首先，问界M5的底盘由全铝合金材质进行打造，这一点就非常难得。

通常一台车的底盘会占据车身约三成左右的重量，大部分车企出于成本考虑基本上都会选用传统钢制底盘，因此就算这个品牌拥有再高的调校水平，产品的驾乘体验也是有上限的。由于铝合金材质成本非常高昂，大多数时候只有百万级豪车才会用全铝合金底盘。

另外，当同级大部分产品都还在选用橡胶衬套之际，问界M5已经为柔性副车架用上了成本更高的全液压衬套。

先来聊聊橡胶衬套，衬套的橡胶越软，对震动的吸收能力就越强，也就越能提升车辆的舒适性。但由于越软的衬套，其压缩形变后的阻尼力也就越小，所以在遇到颠簸时，较软的衬套就会因为阻尼力的缺失，而导致驾驶质感不够。

为了解决这种问题，液压衬套就成了解决方案。相比起普通的车用橡胶衬套来说，液压衬套最具意义的提升就是打破了橡胶柔软程度与衬套阻尼完全关联的特性。

液压衬套在橡胶的内部，设计了许多腔室、管道，并灌注了液压油。所以当悬架运动，进而挤压液压衬套时，液压油就会朝另一侧流动，并在另一侧通过油压建立阻尼。这样一来，液压衬套就能在使用柔软橡胶保证初段滤震的前提下，同时兼顾末段的阻尼力，以避免不必要的震动了。

3、3.2kW·h/L的最大发电效率

一台增程车续航长短，主要看发动机的热效率以及发电效率。

再看数据部分:问界面增程器最高压缩比达到15:1，拥有41%的超高热效率，这两个数据在行业均处于领先地位，由此带来了3.2kW·h/L的最大发电效率。

DE-i纯电驱增程平台增程器专用发动机的压缩比高达15:1，这一数据目前在业内处于头部行列。压缩比是发动机重要的参数表现，更高的压缩比可提高发动机气缸中气体压缩的程度，压缩比越高，气缸内所产生的压力和温度越高，汽油在缸内的雾化程度越高，形成更均匀的可燃混合气，从而进一步实现汽油的充分燃烧，在等单位燃油体积下可释放更多能量。

增程式发动机不同于传统直接驱动车辆的发动机，发动机不直接参与驱动车辆，只负责发电，因此，增程式发动机不会因变速器挡位的高低而实时改变发动机的工作区间，发动机可以始终保持在理想工况下进行工作，从而进一步降低燃油消耗。

开上赛道实际体验如何

铺垫了那么多，最终还是要开上赛道的。我们这次试驾的车型均为四驱版本，采用了前异步交流电机、后永磁同步电机组合，车辆总功率达365kW，可实现4.4秒的零百加速。

需要说明的是，此次活动有多个项目，我们来进行一一讲解

1、50km/h冰雪绕桩

绕桩是非常基础的一个项目，但是冰雪绕桩多少会给驾驶者带来一定的心理压力。

这次活动多少有点儿竞技成份，所以各家媒体在起步和第一个桩的距离，车速需要把速度提升至50km/h，紧接着以这个速度绕过每一个桩，这对车身姿态控制要求非常之高。

在雪地胎以及电控系统的保护下，问界M5在雪地上还是很稳健的，即便车速维持在50km/h时车辆来回进行中心转移，只要驾驶员的动作不出格，车辆也没有出现明显的推头或者甩尾的状况非常易于驾驶。

笔者的体验感受是，问界M5的侧倾控制的非常好，车身绕过桩桶的姿态很自然，左右中心的转换也不明显。

2、不同附着力刹停

第二项测试是两侧车轮同时驶上不同附着力地面时，通过制动力分配系统去完美的进行制动和刹停。

笔者查阅来下，问界M5采用的是来自Bosch博世的车辆动态控制系统，制动系统采用的是iBooster。

3、20度陡坡缓降

第三项体验是陡坡缓降，这个项目的坡度分为10%、15%以及20%，20%的坡度已经基本上能够达到一些商场地下车库的坡度水平了。场地同样为一半冰面、一半路面的状况，车辆在坡道中停下后，缓缓的踩动加速踏板，位于20%坡度之上的车辆坡起的过程仍旧十分稳健，处于冰面上的前后轮会有轻微打滑，但被系统监测到后也会立刻将动力重新分配。

4、冰雪定圆漂移

首先，在冰雪漂移之前，要关闭ESP，因为在打开的状态下，车辆会持续不断介入修正姿态导致无法漂移。

电动车漂移和油车有很大不同，电机的瞬间扭矩能让车辆瞬间尾部甩起，但是想要稳定车身姿态则需要驾驶人员的技术了，因为在高速雪地漂移，任何动作都会被无限放大。

需要说明的是，你即使关闭ESP，但是它还是会随时介入，尤其是在车辆姿态失控的情况下，你在漂移的情况下，突然开始限制动力，这说明它的安全是有足够保障。

写在最后:

体验完问界M5的冰雪试驾，对这款车畅销有了一个基本的理解。首先鸿蒙系统座舱+驾控能力+丰富的配置，让这款车脱颖而出，更重要的是作为一款增程车型，其在冬季表现令人满意，也解决了用户的使用痛点。

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