视频/外观内部空间概述

当大家都在SUV的时候，有一款叫MPV的车型在不断进化，占领市场份额毕竟MPV在空间等方面比SUV有更好更实用的空间，舒适性也是无法比拟的而一辆合格的7座车，就是要让整车坐得舒服，宽敞，不委屈

再大一点，作为一个7座MPV车主，可以说非常热爱MPV车型一直没把力气放在SUV车型上，感觉进了MPV就跳不出来了今天，比格要试驾一款自主品牌，定位中高端的MPV车型——2018款东风风行CM7

由于我们的一些同事在5月初对这款2018款热门CM7进行了详细的试驾和体验，所以我在这里不再重复一些细节我就着重说说我个人的感受，更多的是骑行和驾驶这款独立MPV的体验想了解深入内容，可以点击文章《商务实用车试驾2018款东风风行CM7》进行浏览

而如果你对骑行和驾驶质感的改变感兴趣，喜欢看视频，愿意听Bigger的漫谈，不妨花点时间看看下面的视频顺便在评论下面发表一下你的看法，Bigger会给你答案

外观设计不变/内饰升级。

2018款东风风行CM7外观没有变化，依然保持了原有的设计，与丰田埃尔法颇为相似虽然一直有争议，但外观确实赏心悦目车身长度5.15m，轴距3.198m，车内空间绝对是一大亮点

内饰部分，风行CM7在原有基础上进行了升级，比如挡把后面的扶手区，很有推车的感觉，储物空间也变得更加充裕。

中控内饰和门板的材质基本都是软性材质，加上缝线和质感不错的装饰细节都考虑到了，第一印象也很好

第二排老板的位子很牛逼。

风行CM7采用223的座椅布局，第二排是VIP座椅的设计靠背，脚架，前后移动都可以电动调节这样的配置即使在30多万的车型中也是非常少见的，而且都有座椅加热的功能豪华配置还是很到位的

至于第三排空间，即使第二排座椅在最后面的位置，乘坐空间也是非常非常宽裕的，设计上也是有猫腻的，靠背角度可以大幅度调节坐在第三排也很舒服

流行的CM7的电源控制/机箱性能

动态操纵性能

2.0T涡轮增压发动机来自三菱的4G63T，峰值扭矩250N·m/2400—4400 rpm虽然峰值扭矩爆发比较慢，需要2400转才能达到，但是市区用车起步不会很难，低扭矩的输出还是比较满意的毕竟这个基础还是2.0L发动机，辅以涡轮动力数据看起来一般，但感觉还不错充分照顾了市区拥堵的驾驶油门也很线性，涡轮介入也不突兀

ZF的6速手自一体变速箱和三菱的涡轮增压发动机的组合表现出奇的好变速箱似乎很了解驾驶员的意图如果深踩油门，会一直保持车速，不着急升档当你松开油门，变速箱会快速升档2档降低速度两者完美匹配，驾驶的挫败感处理的很好很流畅只有稍微猛踩油门，你才会感受到换挡的过程调整

EPS转向结构也设置的很好，手的反馈和对中力都很好很好开，不费力，没有假手感只是基于大型MPV的定位，方向盘的圈数更多，转向更大，但是总的来说还是很好用的，完全没有开大车的感觉

底盘性能

底盘的性能，在市区平坦的沥青路面上行驶时，大众化的CM7给人一种高档感前段的软悬挂和宽大的车身可以很好的处理路面的晃动，加上良好的隔音效果，骑行感非常舒适，大车的感觉很明显

2018款风行CM7在NVH隔音方面有了很大的提升整个试驾过程中，轮胎噪音极小，即使以120KM/h的速度行驶，路面噪音也很小可是，打破这种宁静要容易一点虽然引入车内的路噪不明显，但整车的路感是明显的对于一些路面的接缝和沟渠的接触，车子能明显感觉到

风行CM7采用后轮驱动的形式，五连杆螺旋弹簧加横向稳定杆的桥式非独立后悬架稳定性较好但通过一些路况不好的断头路，原本高级底盘的感觉很容易被打破同时，由于结构的影响，车身后轮轴跳跃明显，通过减速带会有较大的跳跃可是，软座可以很好地打破这些影响，使乘客的屁股感觉更舒适

摘要

对于热门的CM7，做了很多改进，动力的匹配达到了一个新的高度虽然发动机的爆发力不强，和部分2.5L自然吸气发动机处于同一水平，但整体感觉还是不错的第二排和第三排宽敞的座椅几乎可以放平，让七座不再是憋屈的摆设各种配置的升级和商务MPV的细节都考虑到了确实是迎宾利器，有自己独特的客户群如果还不够，那就是两边还不是电动滑门，而底盘贯穿沟里，减速带的质感和调教还有待提高，这样才能获得更多的客户不过说实话，在城市里跑跑坐真的很好

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