在电动车领域，众多新势力品牌可谓抢尽了风头新车还没上市就人气满天飞另一方面，一些带有传统品牌标志的电车却默默无闻，尤其是豪华品牌似乎被忽视了

最近教授试驾了宝马的电动车i3，是3系的纯电动版今天，我们只说产品本身相信大家也很好奇这款由传统强势品牌打造的电动车是如何行驶的

其实教授真的很难描述这个i3的特点，因为简单来说就是一个3系的感觉你可以理解为宝马把一个3系换成了电驱，仅此而已

当年的长辈有句话叫开宝马，骑奔驰，其中3系凭借合理的尺寸成为同级甚至整个宝马家族的运动标杆。

但为了迎合大家的口味，这一代国产后3系在舒适性上做了妥协，甚至取消了后防倾杆底盘舒适性的表现比奔驰c和奥迪A4L要好，但运动感减弱，少了老款宝马的热情，多了几分沉稳

与新势力品牌不同的是，i3的所有操作都与3系高度一致，使用起来很方便，不需要任何额外的适配成本。

后轮的电机是286Ps和400n·m，比3系的顶级动力还要强驾驶模式提供运动，舒适，节能，单踏板四种动能回收有三档，还可以根据当前距离实时调节，挺有意思的

节能将是日常生活中最受欢迎的模式除了省电，关键是动力输出非常流畅你踩的开关就像油门一样，靠近加油车会有一些延迟，这是很多新动力品牌无法提供的体验

切换到普通舒适模式你不会觉得i3是台电动车，而且伴随着功率的增加，起飞时会有类似UFO的科幻声新鲜感不亚于听到FE赛车的马达声

这种声音在运动模式下会被放大，而此时电机的动力输出是全开的，电动开关好像是通电开关摸上去会有被踢的感觉，反应会像特斯拉Model 3一样剧烈这种速度提升是大多数油罐车无法比拟的

单踏板模式放开开关就能完全把车停下来，动能回收的介入相当线性，用起来不会难受为了应对功率和车重的增加，i3的前制动卡钳升级为一体式4活塞

但是踏板初始阶段的制动力会比较小，没有动力会很快到来在中低速动能回收的干扰下，刹车脚的感觉会有些非线性，让教授比较

i3减震器采用HRS液压回弹技术，其阻尼可以根据路况进行调节在经过烂路的时候，它的舒适性有小5系的味道，有大车的稳定感而且变成有轨电车后整体隔音水平有所提升

后悬挂也采用了空气弹簧，但主要作用是维持汽车前后50:50的配重实际的体感和普通弹簧差别不大为了操控更强的动力，i3相比3系在前减震器的塔顶和车架上进行了强化，重心降低了44mm，轮距加宽，还配备了后防侧倾杆

的确，在一些考验车身刚性的路况下，i3车内并没有异响过弯的极限明显高于油罐车，整车在紧急转向时的灵活性也不像轴距接近3米的2吨货车看来i3在提高舒适性的同时保留了宝马的运动基因

I3是在3系家族中间改装的设计，相当于比现款提前了半代，对电车的认可度也很高新款最明显的不同就是设计师把经典的L型天使眼翻了个底朝天

保险杠等其他车身细节围绕优化空气动力学进行了改变蓝色装饰的双肾进气格栅为封闭式，下格栅具有主动进气功能前车两侧和前翼子板上鲨鱼鳃导槽较多，面积较大

轮毂是19英寸的封闭式设计，在3系上最大只有18英寸后保险杠也有一个巨大的蓝色元素的空气扩散器，从远处可以认出这是一辆i3而这些优化让i3的风阻系数降低到0.24Cd，远低于3系的0.27Cd

内饰最抢眼的地方是与iX同款的全新12.3+14.9英寸悬浮曲面屏，首次应用于国产宝马，该车升级为iDriver 8系统。

改款车型的空调按键会合并到屏幕中，只保留多媒体，快速除雾等实体按键，使得中控看起来更加简洁原来的电子挡杆也换成了小换挡杆

i3和3系列的CLAR平台是油电共享的，只有长轴版本教授还特意检查了i3的底盘，它的电池并没有像那些油改电的车型那样，挂出来凸出车底，而是平平的嵌在车架里

车内的地板不会像那些纯电动平台的车那样侵占车的高度，导致抬脚的位置，让坐姿变得奇怪所以i3的乘坐体验和a 3系一样舒适，后排独立空调，中国专属加厚座椅，颈枕等等

很遗憾后排座椅不能放倒，中间也没有开口可以从后备箱拿东西，不过这个级别也不奇怪。

其实早在1972年，宝马就推出了代号为1602e的纯电动版3系，这也是宝马制造的第一款电动汽车。

3系家族对宝马来说是一个至关重要的存在出生在传统富豪家庭的突出优势，体现在一些不易发现的细节和整体调性上说白了就是品牌力，和新势力品牌理解的豪华大相径庭是两个概念

i3采用与3系相同的平台，继承了3系的所有亮点，在动力，底盘舒适性，操控感，NVH等方面都有更好的表现。

i3作为第一款中期改款的产品，即使与顶配3系相比，配置也更加丰富关键是它现在的终端价格只有32万左右，是一个入门级3系的价格

很多人觉得电动车要跳出油车的体验，那么没有太多负担的新动力品牌显然会更适合你。

相信大家都能感觉到，传统豪华品牌的纯电动产品还是和自己的燃油车息息相关的，所以并没有新势力品牌那么惊艳。

其实正是因为传统奢侈品牌的产品本身就足够好，经历了很多次的历练，却不需要太大的改变虽然这有些保守，但它的表现是最平衡的，优先考虑了老品牌粉丝的感受

在奔驰EQC和奥迪A4电动版上市之前，i3是豪华品牌中唯一可选的中型纯电动汽车由此可见，宝马在这一领域的纯电化学布局还是领先别人一步的，在众多新动力产品的对比中独树一帜

回到最初的问题，i3其实适合喜欢传统豪华品牌调性的人，也就是那些豪华品牌的当前用户新车在底盘上的深厚功力，使其兼具运动性和舒适性车的所有设计和操作都像油车一样流畅

要让电动车像油车一样平衡，绝不是一件简单的事情如果你想要一辆豪华品牌中级车，又想拥有电动车的体验，那么i3是最合适的选择

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