中国科学院院士，电动车界大佬高曾说:传统汽车厂商要向比亚迪学习，造车新势力要向特斯拉学习事实上，中国的造车新势力在创业初期确实以特斯拉为模板，出现了很多所谓的中国特斯拉那么现在，造车新势力能和特斯拉抗衡吗

蔚来是造车新势力中最具代表性的车企之一，平均售价甚至远高于特斯拉以b级车蔚来ET5为例这款车的顶配版2022 100kWh售价38.6万元，特斯拉Model 3的顶配版2022 Performance高性能全轮驱动版售价36.79万元价格超过了，但是实力也超过了吗我们一起来看看吧

来自特斯拉，高于特斯拉

封闭的前脸是主流电动车最常见的设计元素，其传导链大概是这样的:特斯拉模仿保时捷，新势力模仿特斯拉蔚来ET5和特斯拉Model 3都采用了封闭式前脸，但是蔚来ET5已经有了自己的风格

特斯拉Model 3的前脸沿用了空气动力学设计，可以大大降低风阻虽然风阻对于很多消费者来说是个玄学的东西，但由于特斯拉起步早，这种设计还是深入人心的此外，它的不规则大灯也有很高的辨识度

相比之下，蔚来ET5的前脸就正常多了，或者说更符合中国消费者的审美虽然使用了眯眼大灯，但这款车整体上并没有给人一种眨眼的感觉蔚来ET5封闭的前脸有一种青出于蓝而胜于蓝的感觉

蔚来ET5更懂中国消费者。

目前特斯拉的模式是中国制造，全球供货国产车型和出口车型基本没有区别，自然不会进行针对性的设计来满足中国消费者的需求但蔚来ET5扎根中国，更懂中国消费者太空性能就是一个典型的例子

特斯拉3的车身长度为4694mm，轴距为2875mm，是典型的b级车能够用这么短的车身提供这么长的轴距，特斯拉Model 3在上市之初还是相当惊艳的，但是现在，这已经不是它的优势了

原因很简单，对手后来居上蔚来ET5是一款b级车，轴距为2888mm，但车身长度为4790mm，比特斯拉Model 3长了近10cm，1960mm的车身也比特斯拉Model 3宽了10cm它在车内空间的表现更好，也更符合中国消费者喜欢大车的心理

内饰风格差不多。

造车新势力不仅借鉴了特斯拉的外观，在内饰方面也一脉相承可是特斯拉已经简单到了极致，造车新势力没有太多创意他们的内饰风格相似

特斯拉Model 3几乎没有实体按键，大部分功能都是通过15英寸的悬浮式中控面板实现的年轻消费者可能很喜欢这种极简风格，但这种风格往往被嘲讽为解放前的内饰，不同的消费群体对其有不同的看法

蔚来ET5同样采用极简风格，但提供了10.2英寸悬浮式全液晶仪表盘，没有特斯拉Model 3那么极端此外，蔚来ET5还配备了家庭拥有的NOMI车载智能机器人，受到许多年轻消费者的喜欢

内部配置方面，特斯拉Model 3表现不错，提供了倒车影像，主动刹车，全速自适应巡航，驾驶模式切换，哨兵模式，真皮座椅，手机前无线充电，座椅4向腰部支撑，前排座椅加热，4G网络等多种常用功能相比同价位的合资车，特斯拉Model 3的性能还是不错的

相比之下，蔚来ET5的配置明显高出一个数量级驾驶辅助方面，蔚来ET5提供疲劳驾驶预警，360度全景影像，透明底盘，倒车侧边预警，自动泊车变道辅助等，而且还提供了副驾的腰部支撑，5G网络，车载空气净化器，车内PM2.5过滤装置等其Nvidia辅助驾驶芯片可以提供1016顶可见无论是燃油车领域还是新能源领域，国产车型在配置上都是一往无前的

平等的权力体系

与传统燃油汽车相比，电动汽车普遍具有强劲的动力性能特斯拉Model 3和蔚来ET5都达到了比较高的水平，让同级别的燃油车望尘莫及

特斯拉Model 3搭载前后双电机和电动四驱系统系统总功率357kW，系统总扭矩659n·m，纯电动续航里程675km在实际用车中会缩水，但满足用户需求是没问题的同时，这款车的百公里加速时间仅为3.3秒，达到了很多燃油动力超跑的标准

蔚来ET5还配备了前后双电机和电动四驱系统系统总功率360kW，系统总扭矩700N·m，续航里程达到700km，与特斯拉Model 3基本处于同一水平但是这款车为第一位车主提供了十年不限公里的电池保修，而特斯拉Model 3只有八年或者19.2万公里另外，它的前后五连杆独立悬架比特斯拉的双横臂独立悬架和多连杆独立悬架更有诚意

结论:整体来看，蔚来ET5在空间和配置上优势明显，颜值和动力系统也处于一流水平但其价格比特斯拉Model 3高一万多，在品牌影响力上与特斯拉有一定差距是愿意花一万多块钱买一辆配置更高的车，还是愿意花不到一万块钱买一辆更有面子的车，取决于消费者自己的选择

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