现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思宣布在中国市场开启新战略。3月2日，在捷尼赛思2025年战略沟通会上，捷尼赛思中国CEO朱江表示，该品牌将改变全进口模式，正式启动本土化生产和研发，并计划在三到五年内实现新能源车的国产化。

这一消息回应了此前关于捷尼赛思因市场表现不佳可能退出中国的传言。朱江明确表示，捷尼赛思会坚守中国市场的长期承诺，绝无退出计划。

捷尼赛思是现代汽车集团的豪华品牌，成立于2015年，并于2021年正式进入中国市场。其前身劳恩斯曾在2008年入华，但因销量下滑，于2016年逐步停止向中国出口汽车。捷尼赛思承载着现代汽车的豪车梦，但入华四年来年销量仅为千余辆，与其在全球其他市场的表现形成鲜明对比。数据显示，捷尼赛思全球累计销量超过100万辆。

面对当下的情况，捷尼赛思决定在中国开启品牌2.0战略，通过全面优化改革，深入参与中国新能源汽车市场的竞争。

启动在华2.0战略

近几年持续的销量低迷，对捷尼赛思品牌在华发展构成严峻的挑战。朱江坦承，过去捷尼赛思中国业务的亏损较为严重，未来需要灵活调整策略，快速适应中国市场的变化。在战略沟通会上，朱江详细阐述了品牌在2.0阶段将采取的具体举措。

在渠道方面，为了减轻财务方面的压力，捷尼赛思决定关闭成都和北京的捷尼赛思之家，仅保留上海的捷尼赛思之家作为品牌展示和用户体验中心。“这两个之家店此前主要承担品牌宣传推广和用户体验展示的功能，如今其历史使命已基本完成。”朱江表示，关闭这两家捷尼赛思之家门店不会影响车主的售后服务，售后需求将由当地的捷尼赛思中心接管。

闭店有助于缓解品牌的财务压力，但对于一个尚未在中国市场打开局面的品牌来说，这一举动不免让人担心其消费触点会不会被缩减。对此朱江表示，关闭两个捷尼赛思之家店，并不意味着捷尼赛思不会展开新的投资，品牌在渠道建设上有新的投资思路，其计划在2025年加速全国更多轻资产的“展厅+”门店的布局，这种门店模式可以降低约60%的经营成本。

在产品层面，捷尼赛思将投身新能源汽车的本地化研发和生产，这意味着其将结束此前的全进口模式，推出国产车型。具体的举措为:研发方面，捷尼赛思将整合现代集团在韩国南阳的研发中心、烟台的中国研发中心以及上海的数字化研发中心的资源，共同为中国市场打造具有竞争力的产品；生产方面，捷尼赛思将借鉴小米汽车等品牌的经验，从成本控制和供应链管理角度出发，依托现代集团在中国已有的生产和管理能力，实现本地化生产。根据规划，捷尼赛思将在未来3—5年内持续向市场推出符合中国消费者需求的新能源车型。

为强化品牌竞争力，捷尼赛思将着重发展电动化。“若仅凭燃油车参与中国豪华车市场的竞争，作为后进入者，即便产品具备竞争力，在传统燃油车领域获得的机会也较为有限。因此，捷尼赛思意在参与中国新能源市场的竞争。”朱江表示，此前品牌以进口燃油车的方式进入中国，是为了建立品牌知名度并积累初期用户，并为参与新能源汽车市场做准备。

机会与挑战

捷尼赛思能否在2.0时代迎来转机？通过在中国本土化生产以及加快新能源转型，捷尼赛思可在豪华车竞争中否后来居上？这些均是受到行业关注的问题。

从豪华车市场竞争态势来看，捷尼赛思发力新能源有一定的机会。行业统计数据显示，2024年国内新能源乘用车零售累计销量为1089.9万辆，同比增长约41%，远高于乘用车整体5.5%的增速。且随着国产新能源品牌的发展，新能源汽车的价格走高，这为豪华品牌转型新能源提供了更多机会。伴随消费升级，中国豪华车市场持续增长，2024年国内共售出565.1万辆豪华车，同比增长12.6%。

新能源汽车的本地化研发和生产将有助于捷尼赛思更加精准地把握中国市场的需求，并进行成本控制，以更具吸引力的价格参与竞争。在中国数字化和智能化快速发展的当下，本地化研发和生产几乎成为所有外资汽车品牌的共同选择。今年2月初，此前一直坚持进口模式的日系豪华品牌雷克萨斯，同样宣布将在中国研发和生产新能源汽车。

但捷尼赛思面临的挑战也不少，品牌知名度即是其中之一。捷尼赛思虽然在全球范围内享有一定的知名度，但在中国市场有待提高存在感。如何让消费者相信有着“高性价比”标签的韩系车也能造出豪华车，以及增强消费者对品牌的认知和信任，是捷尼赛思要解决的重要课题。此外，捷尼赛思需在新战略下加快渠道建设。

为应对挑战，捷尼赛思表示将加大在中国市场的投入力度，利用社交媒体和新媒体平台进行更深入的用户运营，提升品牌知名度。同时，品牌将加强与经销商的合作力度，共同拓展销售渠道和提升服务质量。

从市场整体来看，虽然中国新能源汽车市场还在增长，但增速明显放缓，这意味着市场竞争越来越激烈，捷尼赛思国产新能源车如何能够脱颖而出？

朱江表示，捷尼赛思将有三大优势:一是前卫的设计能力；二是背靠现代汽车集团强大的技术实力；三是捷尼赛思将建立本地研发中心，专注于智能驾驶技术的开发。据悉，捷尼赛思未来不排除与华为等中国本土智能驾驶方案提供商进行合作。

值得注意的是，在进行新能源汽车本地化生产的同时，捷尼赛思并不会退出燃油车市场，未来燃油车将以进口形式继续存在。此外，捷尼赛思在中国研发和生产的新能源车型也可能面向全球市场进行销售。

短期内，捷尼赛思不会追求大规模的扩张。“虽然快速扩张可能会带来短期的销量增长，但这种模式需要大量的资金投入，而此前的经验表明，这种方式的投入效率并不高。因此，我们更倾向于探索一种更加高效和可持续的发展模式。”朱江说。

当前中国新能源汽车市场的竞争正在走向深水区，价格战打得火热，但乾坤未定。在这种情况下，捷尼赛思以国产新能源汽车产品入局，目标是让自己成功留在新能源市场的牌桌上，并让现代汽车多年以来的豪车梦想在中国市场真正落地。

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