西安，古丝绸之路的东方起点，曾经，中国的茶叶、丝绸、瓷器等商品从这里源源不断运往各国。

如今，驼蹄车辙下的古道已变为列车疾驰的铁路，中欧班列穿行在广袤的大地上。位于陕西省西安市国际港务区内的西安国际港站，正是中欧班列的始发站和回程班列目的地。

很难想象，如今这座中欧班列在内陆的集散中心、中国铁路西安局集团有限公司管辖的一等站，曾经是一个“一穷二白”的四等小站，没有办公用房，只能办理最基本的列车会让作业，根本没有货运业务……十年来，老铁路人李沛见证了这座小站发生的巨变。

从四等小站到全国第一

李沛出生于1980年，是地地道道的西安人，1999年入路至今已经和铁路打了20多年交道，从最初的制动员一路成长，如今已经成为了西安国际港站的车站调度。

如今的西安国际港站日均开行中欧班列14.7列，从这里开出的中欧班列约占全国累计开行总量的四分之一，开行量、货运量、重箱率等核心指标位居全国第一。不过十几年前，这里还是一个默默无闻的四等小站。

2010年底，李沛调入新筑站，从事一线调车工作。彼时，这里还是一片荒芜，全站工作人员加起来只有20多人。

“那时要经过两三个村庄才能到车站的大门，很简陋，周围也很荒凉，甚至还有野鸡、野兔子出没。”李沛回忆说。

2013年，共建“一带一路”倡议的提出，让新筑站被推上时代的潮头，这里成为了陕西中欧班列的始发站。

2013年11月28日，从这里开出了首趟西安-哈萨克斯坦国际货运班列，这也是陕西首趟中欧班列，当时李沛和同事负责了班列的调车工作，并见证了这一具有纪念意义的时刻。

十年过去，如今的西安国际港站已经是西北最大的铁路物流中心，也是中欧班列在内陆的集散中心。当年的小车站，现在已是货场夜夜灯火通明，作业量与货运量成倍增长。

业务量陡增，调车班组人均日行三万步

调车工作都是户外作业，调车组作业人员每天都要扒着火车“飞上飞下”，也被称为“飞虎队”，这样的工作强度对体能也是很大的考验。

回忆这十年的工作，让李沛印象最深的就是中欧班列业务量的快速增长。2016年到2017年左右，是新筑站中欧班列开行量增长最快的一个阶段，从一开始的一个月只有两三列，到每天十几列，这对于整个车站的调度工作是很大的挑战。

“为了提高作业效率，我们机车数量、人员配备都有所调整，同时工作人员也在提高效率。包括提前上岗、看运行图、为车辆编组，每天下班要开总结会，总结工作中的不足。”

李沛说，2013年时，全站还只有职工20多人，现在已经增加至160多人，人员和吊机的数量都翻了几倍。

“调车组是很辛苦的岗位，无论刮风下雨都要在户外。目前我们的南北货场面积将近600亩，作业强度很大。平均一位连接员每天下来要走3万步。”

不过，铁路人的坚守换来了回报。

2023年9月28日，随着一声机车汽笛长鸣，满载着165辆陕西本地企业生产的汽车的X8489次中欧班列从西安国际港站缓缓驶出，一路向西开往俄罗斯首都莫斯科……这也标志着中欧班列自2013年开行首列以来，已累计开行突破20000列，西安国际港站也成为了全国首个中欧班列开行量突破20000列的车站。

“95后”成为护航新生力量

这些年，李沛带领的工作队伍中也在不断补充新鲜血液，年轻的“95后”正在成为新生力量。

2019年，在新筑站急需补充人员力量时，24岁的山西小伙子邬远被分配至调车班组，他成为了李沛的徒弟。

令所有人意外的是，这个初到铁路的年轻人仅用时6个多月便完成学员身份的转变，顺利完成定职考试。勤奋、好学是李沛对他的评价。

工作的过程中，邬远也在努力摸索高效的工作方法，通过优化流程、把所有的准备工作往前赶，让机车从线路转到货场时实现人等车，大大缩短了衔接时间。

四年的时间，邬远通过努力从一名连接员一步步升任为调车长，连续几年在单位举办的调车比武中获得成绩，并在2022年获得连结员个人全能第一。

这几年，邬远都是在值班岗位上度过的春节，李沛经常会邀请这个年轻人到自己家里一起吃饭。用李沛的话说，他在邬远身上看到了自己曾经的影子。

而正是有了许多像邬远一样的年轻人加入到队伍中，西安国际港站的调车班组越来越壮大，如今这个队伍的平均年龄只有三十岁左右，“95后”正在给中欧班列注入新活力。

车站周边就能买到进口商品

官方数据显示，截至今年9月底，中欧班列已经通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超过7.8万列，运送货物超过740万标箱；运送货物占中欧贸易总额比重从2016年的1.5%提高到2022年的8%。

中欧班列的运输货物品类也不断丰富，已经从开行初期以数码产品为主，扩大到目前的53个大类、5万多个品种产品。

货物贸易不断丰富，李沛和邬远深有体会。

李沛回忆，过去西安也有进口商品超市，但当时里面的商品价格很高，中欧班列开行以后，车站附近开起了跨境商城，还有集装箱集市，售卖的商品包括化妆品、食品、家电等等，种类十分丰富。

“职工下班以后很喜欢去附近逛逛，买些进口商品，价格也比以前便宜很多。另外附近还有企业搞了基地和加工厂，进行粮油米面等商品加工，还设置了成品食材区，加工我们西安的一些面食，大家经常会跑去买些好吃的。”

车站周边商业活动愈加繁荣，配套设施也在不断完善。曾经，车站的信号楼是周边最高的建筑，一眼望去可见秦岭，如今周边的住宅、学校、医院一个个拔地而起，遮挡住了视线。

“车站和整个西安变化太大了。”李沛感慨，这些年，他见证了车站的变化、陕西中欧班列的飞速发展，自己也从一名制动员、连接员、调车长、调车指导、值班站长、一步步成长为车站调度，“可以说我们互相见证了彼此的成长。”

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