现在30万级的BBA在性能上全部拉跨，连以运动为卖点的宝马3系也开始走舒适路线，豪华车的性能标杆自然成了为了性能不惜牺牲后排空间和舒适驾乘体验的凯迪拉克凯迪拉克CT5了，这辆车的零百加速才7.3秒，但为何能担当性能王的名头？

要运动必须是后驱车，凯迪拉克CT5搭载2.0TLSY系列纵置四缸涡轮增压发动机，该发动机具有可变缸技术，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式，自然满足国VI排放标准。LSY为通用Ecotec 8代2.0T，这款发动机为了油耗和排放牺牲了一些性能。四缸经济模式工作时，燃油可节省5%，如果是两缸经济模式时，燃油经济性能提升15%，这种技术就是要为美系车摘掉油老虎的帽子。

与发动机匹配的是通用和福特联合开发的10AT变速箱，内部代号10L80，这里80代表最大可承受扭矩为800Nm，用在这款最大扭矩只有350牛米的车上简直是浪费，也让该车有了浪的资本，福特野马用的也是同款变速箱。这个10AT也是第一个量产的五自由度行星机构，是目前量产AT中非常厉害的行星机构，把AT行星机构的自由度推到一个更高的高度，保证了日常驾驶的平顺性，兼顾了该车强劲的运动属性。在30万级别，CT5动力总成的硬件规格是同级别最好的存在，没有之一。该车配备限滑差速锁，如果车技厉害的朋友完全可以用这款车来做飘逸炫炫技。237马力、350N·m的动力参数完全可以让CT5跟沃尔沃CT5 B5版本一较高下。

CT5是个顶级的偏科生，该车在运动的同时难以兼顾空间和乘坐舒适性，近3米的轴距居然后排的顶部和膝部空间都很局促，连个1.8米的大个都塞不进去，地台鼓包更是高得吓人，五座车直接变四座。底盘调得很硬，路面颠簸感特别强，不适合长途旅行。该车的主动刹车也是差的没边，以30公里/小时的速度都没有识别出静止的假车侧面，30公里/小时的鬼探头测试更为拉跨！

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。