作为卫冕十余年的全球最大汽车市场，中国市场一向受到世界的关注。在中国市场上，从整车进口、合资生产到中国自主品牌，各个品牌汽车制造商百花齐放，百家争鸣。而近年来，更是有许多造车新势力层出不穷，让用户在选车时有些眼花缭乱，无从下手。今天我们就来分析下，怎样的产品才更“靠谱”。

拨开浮华的外表，合资才是王道

首先，在十余年前颇受欢迎的进口汽车，近年来出现慢慢降温的态势，这背后原因很简单:来自不同地区的进口车，往往按照其所在地区市场进行量身定制——例如粗犷气派的美系车，节能经济的日系车等等，但在燃油经济性、车身尺寸，特别是车机UI、智能驾驶配置等方面与国内用户的需求有较大脱节，因此逐渐受到消费者冷落。

而近年来方兴未艾的造车新势力，其产品在设计上表现出高度趋同，往往看起来配置丰富，性能优越，但因为用户基数过小，研发周期过短，设计经验不足带来的一些品质问题，一时并未显现，也但随着时间的推移也会慢慢地浮出水面。更重要的是，一些短期融资创立的品牌，如果经营不善，很快就会消失，给用户售后保障造成麻烦。

最后，就要说说老牌明星——合资车企的产品了。与很久以前合资车企只是“拿来主义”，将国外车型同步引入国内生产不同，如今的合资车企早已开始了中国化、本土化的脚步，不仅保持了大牌车企严苛的技术沉淀，更为中国市场用户做了相当多的设计改进，甚至为中国市场定制全新车型也屡见不鲜。这其中，国内市场“历史悠久”的合资车企上汽大众与一汽大众表现就很抢眼。

从务实到创新，大众燃油车发展

实际上，在中国乘用车市场上，大众汽车一共有三大渠道——上汽大众、一汽大众以及进口大众，我们就来从产品线的发展上，深入分析一下哪家企业的产品更适合国内消费者。

一汽大众可谓“A级车专业户”，因为一汽大众第一款产品就是大众捷达(Jetta)，也就是面向北美市场的三厢版高尔夫，尽管这台车尺寸并不大，配置也谈不上豪华，但在当年车型匮乏的中国车市还是受到一定的关注，成为“老三样”(桑塔纳、捷达、富康)的一员。而在世纪之交，一汽大众甚至开始投产了德国市场销冠——两厢A级车高尔夫，然而，这款车在国内市场似乎有些水土不服，并未占据市场太多的份额。毕竟，地大物博的中国市场和北美市场有些相似，三厢轿车、豪华车型、大尺寸的SUV更容易受到用户的认可。总之，一汽大众的产品线，多为经济实用的车型，遵循了原汁原味的德国理念，低调、务实、皮实耐用都是其产品家族的特点。

而说到上汽大众，就会给人一些不同的韵味。首先，上汽大众相比一汽大众会给人一种从“A”到“B”的感觉，因为上汽大众首款车型桑塔纳正是基于大众B级车PASSAT打造的，而真正让国人认知帕萨特PASSAT这款车型，也要追溯到上汽大众B5的时代。

其次，成立更早的上汽大众似乎更了解中国市场的需求，这一现象背后的原因也体现在其强大的自主研发能力。

30多年以来，上汽大众在自主研发、技术创新等方面开展了大力探索和有益实践，培养一支高效率、高素质的开发队伍，建立了功能完善、具备国际水平的技术开发中心。推出的产品往往更能把握中国市场脉搏，直击中国用户的痛点。例如于2008年推出的朗逸家族，就凭借明朗动感的外观、明快舒适的内饰以及德系车的工艺品质、安全科技和操控性能，迅速成为A级车市的新一代标杆产品。

新能源时代，谁主沉浮？

大众集团很早就开启了新能源布局，而近年来标志性的，就是MEB工厂的建设与投产，例如大众汽车集团在全球首个新建的MEB智能工厂——上汽大众MEB工厂，就投放了多款兼具电动化和智能化的车型，如ID.3、ID.4 X、ID.6 X等等。一段时间后，一汽大众也将生产高尔夫等车型的广东佛山工厂，改造成了MEB工厂，开始投产与上汽大众同平台的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型。

这其中上汽大众ID.4 X长续航版CLTC工况下续航可达607公里，成为这一级别中引人注目的车型。而大众在售唯一小型电动轿车ID.3，则通过小巧的身姿，为饱受交通拥堵、停车难两大痛点袭扰的中国大城市用户，提供了智能出行的解决方案。

除了全新的ID纯电家族，上汽大众还提供了适应地方混动牌照政策的PHEV车型，包括SUV车型途观L新能源和帕萨特新能源，这其中途观L就是为中国市场定制的本土化车型，通过加长其轴距接近2.8米，提供了充裕的乘坐空间。再加上先进的插电混动技术，可以完全适应中国限牌城市家庭唯一用车的需求，在城市低能耗与长途长续航的不同角色之间轻松切换。

但在电动车的玩法上，上汽大众明显更高一筹，无论是和宝可梦皮卡丘的联名，还是各种出圈的大IP合作，实实在在和年轻消费者“玩在了一起”，而相比之下，一汽大众显得少许传统，从心态上还无法做到真正融入到年轻用户群体中。

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