导读 Sterrato是土路上的人，但对于兰博基尼来说，Huracan Sterrato将成为汽车制造商的越野超级跑车。该概念基于Huracan Evo，具有47毫米的离

Sterrato是土路上的人，但对于兰博基尼来说，Huracan Sterrato将成为汽车制造商的越野超级跑车。该概念基于Huracan Evo，具有47毫米的离地间隙和30毫米宽的履带，可容纳Rotiform车轮和倍耐力轮胎。

汽车杂志的 Georg Kacher 是兰博基尼以外为数不多的驾驶Huracan Sterrato的人之一，据他所知，Sant#39;Agata Bolognese将推出限量版车型。临时商业案例表明，我们可以为这辆汽车创造利润，首席技术官Maurizio Reggiani说。

你问，这怎么可能?通过在3D打印机上制造所有重新设计或新的车身面板，覆层，管道和分离器， Reggiani补充道。问题是，Huracan Sterrato与Urus的不同之处是什么?这款车型是否有机会对抗高级SUV?

简而言之，是的。兰博基尼有可能以每个240,000欧元的价格生产500至1,000个品种，而与Urus相反，Huracan Sterrato是一款具有交叉能力的超级跑车。将它视为最终的全能车，这是斯巴鲁在1993年与内陆公司取得成功的概念。此后，汽车公司在1979年率先推出了四轮驱动鹰的跨界车。

听起来非常传统，不要忘了大众汽车集团有这种车型的经验。A6 Allroad浮现在脑海中，但在20世纪80年代，959在巴黎 - 达喀尔拉力赛中获得了第一，第二和第六名。把我们的注意力转回到Huracan Sterrato，从5.2升V10发动机上的640匹小马应该足够在一条土路上进行吸吮 - 猛击。

兰博基尼为此应用重新设计了Dinamica Veicolo Integrata，校准了全轮驱动，全轮转向和扭矩矢量，以实现卓越的越野性能。兰博基尼的客户期望从Sant#39;Agata Bolognese的愤怒公牛中获得一些独特的考虑因素。

如果这是你的钱，你会把Huracan Sterrato放在你最喜欢的周末逃离山腰，还是花费204,000欧元换上装备精良的Urus?

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