2026年7月2日，在2026中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛上，长城汽车股份有限公司混合动力系统副总工程师陈淑江表示，当前全球新能源渗透率持续走高，各国能源、基建差异催生多元动力需求，长城汽车依托森林生态构建覆盖燃油、纯电、混动、氢能的全谱系动力矩阵，全新归元平台可兼容五大动力形式，支撑全球化差异化产品落地。作为平台核心混动技术，Hi4凭借后桥主驱电机、多档机电耦合、50:50 轴荷分配等六大创新，突破传统混动短板，打造分层化智能四驱技术矩阵。

陈淑江介绍到，长城Hi4体系细分五大技术方案精准覆盖全场景用车需求，基础Hi4适配家用SUV，超级Hi4主打豪华车型并搭载800V 6C超充，Hi4-Z面向泛越野兼顾能效与极限性能，Hi4-T依靠非解耦四驱适配硬核越野，Hi4-G服务长途商用重卡。目前，Hi4车型全球销量已近70万辆，正以更成熟更可靠的实力，走向全球，为全球用户带来最佳的出行方案。

陈淑江｜长城汽车股份有限公司混合动力系统副总工程师

以下为演讲内容整理:

全球背景下的动力路线思考

根据IEP预测，2026年全球全年渗透率有望逼近30%，全球新能源转型大势明确。但受各地能源储备、环保政策、基础建设多重约束，全球市场呈现“纯电、混动新能源推进、燃油兜底”的分层格局。只押注单一动力路线，将无法覆盖全球不同区域用户的真实出行需求，车企必须构建全谱系动力技术储备，才能支撑全球化落地。

图源:演讲嘉宾素材

从行业视角来看，动力总成正朝着绿色环保与高效节能的方向发展。依托“森林生态”体系，长城汽车从全球化能源变革角度出发，实现了动力底盘智能化领域关键零部件超过150种的自研自制，并构建了涵盖ICE、BEV、HEV、PHEV、FCEV五大动力类型的全动力布局。

ICE领域，我们打造了从1.5至4.0的汽柴油发动机系列；变速器方面，推出了7DCT、9DCT、9AT等多款高级变速器。混动领域，开发了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T、 Hi4-G等多套智能四驱混动系统。BEV方面，全栈自研了系列化三电系统、900V高压纯电平台、6C超充等核心纯电技术。FCEV方面，构建了氢电、电堆、储氢三大核心平台。

今年，长城汽车首次对外发布归元平台，可以兼容PHEV、HEV、BEV、ICE和FCEV五大动力形式，真正实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场”。它可以面向全球各地用户打造因地制宜、适应性极强的专属出行方案。

长城Hi4体系介绍

Hi4既是归元理念下的技术结晶，也是归元平台面向PHEV、HEV的核心王牌技术。通过六大创新手段，Hi4实现了性能、能耗、操控、安全四个维度用户价值的创造性突破。第一，我们将主驱电机放到了后桥，轮端的功率和扭矩的利用率得到了大幅的提升。第二，采用机电耦合装置多档化设计，可以将发动机的动力性能优势发挥出来。第三，双电机的分布式布置，通过双电机实现了串并联的四驱。第四，前轴轴荷50:50分配，有效提升了操纵性和舒适性。第五，iTVC智能扭矩矢量控制，可以进一步去提升操控性和驾驶安全性。第六，后桥智能解耦系统可以把后桥脱开，高速巡航场景下油耗会进一步降低。此外，通过通用化、模块化、可拓展化，这套系统实现了对不同大小，不同品类车型进行全面覆盖。

目前，长城汽车的Hi4技术已经覆盖从汽油到柴油、从PHEV到HEV、从家用到商用、从城市到越野的场景，共包含五套智能四驱动力总成。有为家用主力车打造的Hi4，采用双电机+2挡串并联；为豪华家用车打造的超级Hi4，采用双电机+4挡串并联+800V；为泛越野车型打造的Hi4-Z，采用双电机+3挡功率分流/串并联；为强越野车型打造的Hi4-T，采用非解耦四驱+油电并联；以及为商用车打造的Hi4-G，采用13L发动机+ 8挡双电机。

图源:演讲嘉宾素材

Hi4的研发，围绕着让用户买到最大化价值的产品，聚焦城市SUV打造，致力于满足家庭主力车的各项需求。目前的家庭主力车不仅要满足上下班、接送孩子、商超购物等日常出行，也要照顾到周末或假期的长途出行需求，需满足各类出行场景；既要实现低成本出行，又要在必要时有随叫随到的动力，要兼顾经济性和动力性。对于城市SUV来讲，遇到复杂路况的情况并不少见，车辆需要具备遇到城市城郊烂路的通过性，以及遇到北方冬季，雨雪天气的用车安全。因此，车辆需要具备四驱功能。

在确立Hi4研发目标之后，我们对市面上主流的单电机、双电机及三电机等各类混动构型进行了对比分析。分析发现，单电机并联方案在市区工况下油耗较高，且换挡平顺性不佳；三电机的串联及串并联方案成本与售价偏高，且能耗略高于双电机方案。相比之下，双电机的串联与串并联构型在动力性、经济性及平顺性方面均表现更优，购车与用车经济性更为突出。

为满足家庭主力车型的需求，当前市面主流双电机串并联构型以P1+P3方案为主，双电机均集中布置于前轴，发动机与驱动电机等动力源的扭矩全部集成于前轮。此种布置下，所有动力扭矩可能超过前桥附着极限，在加速时易出现打滑现象，影响安全体验，并存在动力浪费的情况。

对此，我们跳出动力总成的单一思维，从整车角度出发，创新性地将主驱动电机后置，前桥则设置多档机电耦合单元，从而实现双电机四驱。该方案不仅具备四驱功能，还能充分整合各动力源的优势以提升性能，同时保留了双电机串并联构型在节能方面的优点。

最终打造了我们的智能四驱电混架构Hi4，其采用全球首创的双电机分布式布置+串并联+多挡的技术方案路线，致力于为用户创造最大化的价值。面向家庭主力车，Hi4在更快、更省、更静、更安全、更顺方面，已实现对两驱车型的全面超越。

另外是Hi4技术体系的第二个成员，面向豪华家用车的超级Hi4。在豪华家用车出行场景下，用户对车辆的续航能力、动力性、能耗表现、补能效率及全域安全等核心维度提出了更为严苛的要求。

首先，长续航可以直接转化为对大容量电池的需求。为在有限底盘空间内布置80度大容量电池，我们在整车与电池两大维度进行了系统性创新。整车结构创新方面，电池布置空间提升了62%；电池创新方面，体积成组率提升了9%。为了让大电量匹配极速的快充技术，我们通过降阻抗等技术，实现了插混车型的6C超充，峰值电流可达758安，充电5分钟可续航200公里。

另外，为实现全场景极致节能，我们在四档架构基础上，开发了深度融合AI算法的车云智慧能量管理系统。该系统通过基于导航或路线的自学习，能够预测未来工况，并在全行程范围内规划油电策略，以达成全程最优能耗。同时，系统可精准记忆用户出行习惯及路线特征，生成一车一况的优化策略。

安全方面，超级Hi4从驾驶安全、碰撞安全、极限安全三大维度，全方位构建了驾乘安全防护体系。

驾驶安全维度，整车具备50:50的理想轴荷，iTVC智能扭矩矢量控制系统，会依据路面附着状态变化，动态分配轮端扭矩，大幅提升恶劣路况下的行驶稳定性。

碰撞安全方面，超级Hi4将电机置于后桥，变速器X向尺寸减小44毫米，可在偏置碰撞中多吸收约10%的能量，从而降低碰撞事故中驾驶人员的受伤风险。

极限场景维度，当动力电池失效时，超级Hi4可基于四档优势，实现油电解耦下的纯发动机行驶；当发动机失效时，亦可基于电驱系统驱动车辆，只要有电即可持续行驶。

通过以上设计，超级Hi4实现了续航、安全、能耗、性能、补能等维度的全面均好。性能方面，满电与亏电状态下的百公里加速均可达到4秒级；续航方面，纯电续航可达470公里，综合续航可达1700公里；能耗方面，WLTC工况下可达6.3；补能方面，支持6C超充，15分钟可接近200公里；安全方面，实现了驾驶安全、碰撞安全与极限安全三个维度的防护。

Hi4技术体系的第三个成员是面向泛越野打造的Hi4-Z。Hi4-Z的研发目标定义为最强泛越野，即打造一款在能效、性能、体验方面全面领先的架构。为此，我们研究了市面上主流的功率分流和串并联技术路线，并思考融合两者的优势，打造一款全能的混动平台。

我们决定融合功率分流和串并联两种混动技术路线。为此，我们创新的开发了功率分流+锁止+3挡串并联的混动变速器，前端是电机和行星排嵌入式集成的功率分流模块，后端是三挡平行轴换挡模块，二者之间创新性的增加了功率分流锁止装置，通过此机构的连接与断开以及后端模块的换挡，可以实现3挡功率分流、3挡并联和串联之间的切换，功率分流模块的前端增加了离合器，可以将发动机脱开，配合P4电机，实现3挡纯电四驱、纯电后驱行驶，最终实现了市面上混动构型可实现的所有工作模式。

零部件匹配方面，我们为Hi4-Z匹配了2.0T、3.0T发动机，前电机为215千瓦，后电机为240千瓦，变速器为功率分流+3档纵置变速器，电池为59.05度大电池，系统功率最大可达715千瓦。基于以上构型创新与零部件匹配，Hi4-Z实现了超长续航、快速补能、超低能耗及超级性能四大核心价值。

超长续航方面，通过变速器、电池与车架的集成，成功适配了59.05度大容量电池，实现了WLTC续航200公里。为实现更快补能，Hi4-Z采用高倍率快充电芯，最大充电功率可达163千瓦，15分钟可充电120公里。超低能耗方面，基于其超长纯电续航，基本可实现一周仅充电一次，城市工况下零油耗。

馈电时，在城市工况下采用功率分流模式，发动机的转速与扭矩均可实现解耦，工作点可自由调节至高效区，且发动机大部分功率用于直驱，传动链更短。对于3吨重的车辆，城市馈电油耗可实现7升级别；高速工况下采用直驱，后桥可脱开，馈电油耗可做到9升级别。

超级性能方面，Hi4-Z搭载2.0T/3.0T大功率发动机和前后大功率驱动电机，600kW放电功率，可支持前后电机满负荷输出，三大动力单元可同时驱动车辆，实现系统最大功率/扭矩715kW/1375N?m，加速时，前桥以动力挡驱动，后桥切换至1挡，可大幅提升起步轮端力矩，后桥最大轮端扭矩可达8118Nm，满电0-100km/h加速时间实现4s级。

Hi4技术体系的第四个成员是Hi4-T。Hi4-T采用纵置并联混动架构，可以带来持续的强动力输出，同时采用非解耦四驱+3把锁的设计，可前后转速绝对同步，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，最大攀爬比63.6，单轮最大轮端扭矩23800N·m，实现极限场景的轻松脱困。另外，匹配了37.1kWh大容量电池，纯电续航超过100km，满足用户日常城市通勤需求。

Hi4-T车型可轻松应对攀爬类、沙漠类及穿越类等用户越野需求，构筑全新坦克生活链，保障车辆出得去，玩得嗨，回得来。

商用车领域，长城汽车打造了Hi4-G高效重卡平台，采用的是纵置双电机混联架构，专为高速长途干线运输打造。G为gold，代表黄金动力。

成果及规划

Hi4技术体系及搭载的车型先后获得了多项的大奖，比如 2025年Hi4技术荣获中国汽车工程学会科技进步奖特等奖。

依托于长城汽车的全球化验证体系，超2000余项实验能力，我们在海外也开展近千项标定试验，陆续会在欧盟、北非、泰国、巴西、沙特、阿联酋等国家和地区上市，进一步推动长城智能新能源汽车的全球化布局。

目前，Hi4车型全球销量已近70万辆，正以更成熟更可靠的实力，走向全球，为全球用户带来最佳的出行方案。

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