盖世汽车讯 梅赛德斯-奔驰近日发布了旗舰电动轿车EQS的重大改款车型。新车WLTP工况下最高续航里程达926公里，较现款车型提升13%，成为自2021年该车型推出以来最大幅度的一次升级。

此次更新涉及超过四分之一的车辆零部件被重新开发、改进或优化。梅赛德斯-奔驰表示，这已远超常规中期改款范畴，实质上是一辆“披着相同外壳的新车”。

奔驰EQS核心升级包括全新800伏电气架构、最高350千瓦直流快充能力、线控转向技术——这是德国车企首次在量产车上应用该技术——以及全新的梅赛德斯-奔驰操作系统(MB.OS)。德国市场即日起接受预订，起售价为94,403欧元(约合103,000美元)。

续航表现方面，EQS 450+车型搭载122千瓦时可用电池容量，物理尺寸保持不变。通过采用硅氧化物-石墨复合阳极材料，电池的能量密度(包括质量与体积)均有所提升，同时进一步降低了钴含量。按美国环保署(EPA)标准估算，其续航里程预计超过400英里(约644公里)，有望跻身豪华电动车市场前列。

EQS800伏架构支持最高350千瓦充电功率，可在10分钟内补充最多320公里WLTP续航。在400伏充电桩上，电池可智能划分为两个虚拟单元，各自以最高175千瓦功率充电，确保在旧有基础设施上仍能维持较快充电速度。

驱动系统方面，新款电驱单元被梅赛德斯称为“代际飞跃”。四驱车型的前电驱单元作为专用增压电机，配备集成式断开装置，可即时接合或分离；后轴则采用两挡变速箱，短速比一挡用于起步加速，长速比二挡优化高速能效。能量回收功率提升至385千瓦(增幅33%)，官方称足以应对日常几乎所有减速场景，无需启用摩擦制动。

新车还新增入门级EQS 400车型，输出功率270千瓦，搭载112千瓦时电池，德国市场不含增值税起售价为79,330欧元，旨在更直接对标起售价107,250美元但EPA续航仅311英里的宝马i7。

线控转向系统取消了方向盘与前轮之间的机械连接，改由电子信号控制。梅赛德斯称该设计可实现更扁平的方向盘造型，改善座舱视野并方便上下车。不过该功能不会随车首发，而将在上市后“数月内”通过交付后激活。系统具备冗余信号路径，并与最大10度后轮转向协同工作；即便发生极端故障，亦可通过后轮转向及ESP对单个车轮的制动维持方向控制。

EQS的车载系统全面升级至MB.OS平台，与全新奔驰CLA车型同步。该系统整合整车功能并通过梅赛德斯-奔驰智能云支持远程升级。MBUX虚拟助理引入微软AI技术，支持复杂多轮对话，并提供三种交互形象:经典星徽、拟人化角色及昵称“LittleBenz”的卡通形象。141厘米宽的MBUX Hyperscreen为标配，新版Zero Layer界面支持类似智能手机的文件夹式自定义主页。

新增的MBUX环绕导航功能利用车载摄像头与传感器，在仪表盘实时生成周围环境的3D地图，显示其他车辆、骑行者及行人。此外，车辆确认支持双向充电，但需通过上市后的远程更新启用。

灯光系统升级为微LED技术的DIGITAL LIGHT，高分辨率照明区域扩大40%，能耗降低50%；ULTRA RANGE远光灯照射距离可达600米。AIRMATIC空气悬架配备基于云端的减震控制系统，通过Car-to-X数据预判路况，提前调整阻尼，尤其适用于南欧和美国等常见此类道路特征的地区。

其他配置包括加热安全带、可过滤99.65%颗粒物的HEPA滤芯、后驱车型牵引能力翻倍至1,600公斤，以及首次提供无皮革内饰选项。MANUFAKTUR个性化定制项目现提供约125种车漆颜色，自动泊车系统响应速度提升60%，并新增斜向泊车功能。

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