比亚迪正在深度布局南美汽车市场，将巴西视为其全球化战略的核心区域。

据日经新闻报道，比亚迪计划投资3亿雷亚尔，在巴西里约热内卢加利昂国际机场附近建设一座电动汽车研发中心。该项目已于近期宣布，并计划于2028年投入使用。

由于中国国内市场增长放缓，比亚迪正通过建设本地化产业链来拓展海外市场。此次研发中心的设立，标志着比亚迪在巴西的业务已从单纯的车辆销售转向涵盖研发、制造及供应链管理的深度本土化运营。

本地化更进一步

随着研发中心的筹建，比亚迪在巴西的产业布局已形成研发、生产与销售的闭环协同。

该研发中心计划于2026年内动工，设施设计参考了比亚迪在中国郑州的测试场地。中心将配备专门的测试跑道，用于验证车辆的速度、动力输出和耐用性，并设有越野性能测试赛道及用于测试车辆浮力性能的大型水池。此外，该中心将收集热带气候数据，以便针对本地市场进行产品研发和技术调适。

而更早之前，比亚迪在巴西设立了乘用车工厂，该基地原为福特汽车的生产基地。工厂首期总投资达55亿雷亚尔，目前核心工艺设施如冲压、焊接和涂装已接近完工。

该工厂的年产能预计到2026年底达到15万辆，并有计划进一步提升至30万辆甚至60万辆，使其成为比亚迪海外规模最大的生产基地之一。

与此同时，本地化配套能力正加速构建。比亚迪计划在2027年1月1日前，将在巴西生产的汽车本地化率提升至50%。这一目标涵盖比亚迪自有制造环节与本地供应商提供的零部件，如轮胎等。

目前，工厂仍采用进口“半散装件”组装模式，但管理层强调，为了实现经济与财务的可持续性并满足出口南方共同市场的监管要求，必须转向本地化生产。

从冲压、焊接到涂装，核心工艺设施已接近完工，这些都属于首期投资的一部分。截至近期，比亚迪巴西基地共雇佣约5000人，其中包括约2300名比亚迪员工，其余来自建筑与服务供应商。

针对巴西市场近90%的汽车使用乙醇混合燃料的现状，比亚迪组建了百余人的中巴研发团队，耗时两年开发出“全球首款”灵活燃料插电式混合动力汽车。该车型搭载DM-i技术，能适配任意比例的汽油与乙醇混合燃料。

2028年将建成的里约研发中心，则进一步补齐了本地研发能力的缺口。“制造+研发”的双重本地化，使比亚迪在巴西的业务形态从简单的整车进口组装，逐步演变为具备自主开发能力的完整体系。

这是一场双赢

比亚迪推进本地化战略，不仅有助于提升其在南美市场的企业竞争力，同时也对巴西的新能源汽车产业起到了推动作用。

随着巴西近期取消了部分进口税豁免政策，本地化生产成为避开高额关税、实现财务可持续性的关键。通过本地生产与提高零部件本地化率，比亚迪能够有效规避巴西对进口整车征收的高额关税，降低制造成本，同时借助南方共同市场的贸易框架，将巴西制造的整车出口至阿根廷、乌拉圭等邻国。

事实上，比亚迪执行副总裁李柯近日透露，巴西工厂已获得来自阿根廷和墨西哥总计10万辆汽车的出口订单，各占5万辆。巴西正成为比亚迪辐射整个拉美市场的制造与出口枢纽。

本地化也直接推动了产品竞争力的提升。比亚迪组建了中巴两国百余名工程师的团队，用两年时间研发出能适配任意比例汽油—乙醇混合燃料的插电式混合动力系统。这款车型的诞生，得益于本地研发与制造团队的深度参与，而未来里约研发中心的投用，将进一步提升针对巴西市场的定制化能力。

从市场表现看，本地化策略已显现成效。2023年，比亚迪在巴西电动车市场占有率为19%，2024年跃升至43%。2025年，其市场销量份额跻身巴西汽车市场销量榜TOP10。

最新数据显示，2月，比亚迪在巴西纯电动汽车市场的份额高达78%。在巴西汽车零售市场，比亚迪前两个月的累计份额已达一成。

对于巴西而言，比亚迪的本地化同样带来了实质性收益。卡马萨里工厂的重启，直接创造了数千个就业岗位，而围绕工厂形成的零部件供应链，有望带动本地配套产业协同发展。

近年来，巴西政府持续推动能源转型与新能源汽车普及，比亚迪的本地化生产有助于降低电动汽车售价，让新能源车型更快进入普通消费者视野。灵活燃料插电式混合动力汽车的推出，结合了巴西已有的乙醇燃料基础设施与电动化技术，既降低了用户的燃料成本，也减少了碳排放，为巴西在传统燃料与新能源之间搭建了过渡桥梁。

从一座研发中心的奠基，到整车工厂的投产，再到灵活燃料插电式混合动力汽车的推出与腾势高端品牌的引入，比亚迪在巴西的布局已从单一的产品销售演进为覆盖研发、制造、销售与售后服务的全价值链体系。

目前来看，凭借对本地市场需求的快速响应与持续投入，比亚迪已在巴西站稳脚跟。而随着本地化率的逐步提升与产能的进一步释放，这家中国企业有望在未来数年内，在巴西乃至整个拉美市场书写出更为清晰的出海范本。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。