市场份额持续萎缩、技术代差日益扩大、用户心智加速迁移mdash;mdash;在合资企业集体的焦虑与迷茫中，广汽丰田已经找到了清晰的突围路径。

此前，铂智3X已经创下了一小时订单破万的纪录。

自3月16日正式交付以来，今天累计交付突破1万台。4月29日，广汽丰田副总经理彭宝林在微博上公布战绩，还有1.2万辆大定用户等待交付！

在刚刚过去的4月份，广汽丰田累计销售60038辆，成功突破6万辆大关，同比增长15%。以油电同进战略为中心，以铂智品牌、智能电混双擎车型为两个支撑点，广汽丰田持续领跑合资反攻大势。

新能源时代，一个更精彩的广汽丰田正跃然而起。

敢于变革的底气

在彭宝林看来，广汽丰田的数智化转型有三大关键特征:大厂原生品质、油电共进、科技平权。

广汽丰田副总经理 彭宝林

广汽+丰田将发挥1+1＞2的作用，用合资力量去促进丰田这样的跨国企业加大对中国市场的投入、加大对中国市场、中国供应链的依赖，通过广汽丰田现地研发车型反哺全球汽车事业。尤其在中美贸易战背景下，发挥出合资车企新时代的力量。

过去20年经营，广汽丰田成为中国最重要的车企之一，累积900万名用户，它帮助一批中国本土供应商和经销商成长起来，也提供了汽车行业的管理和精英培育。当汽车变得电动化、智能化时，过去的积累、经验和资源仍然在。

近年来，合资车企相继发布未来战略，最醒目的一点，就是加速电动化和智能化转型，重塑竞争壁垒。

2023年11月，广汽丰田喊话:合资不是落后代表；去年11月，在成立二十周年的节点，广汽丰田誓言:在合资2.0体制下，展开革命性的体系构造改革，创出新合资，闯出新天地。

二次创业最核心的是变革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域展开构造改革，面向新能源转型背水一战。新目标是面向2030年重新回到百万销量，其中，新能源车在总销量中将接近60%，成为智电时代的头部品牌。

打出智电新王牌

用丰田的品质，造新势力的车。铂智3X和铂智7是这场二次创业的重要一仗，只能成功，不能失败。

和过去直接从丰田导入车型不同，铂智3X是广汽丰田第一款联合开发车型，由广汽集团、广汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心共同研发。

其中，广汽丰田负责产品定义和开发，从车身到三电自己从头做规划。所有合资品牌中，这也是第一个由中国团队主导研发的新能源车型。

上市以来，铂智3X凭借14万级激光雷达全场景智能驾驶辅助SUV、丰田首款10万级智能纯电SUV这两个精准定位，迅速成为合资智电赛道新卷王。

如果说，铂智3X的任务是树立广丰也有新势力车的认知，让渠道建立和新能源顾客沟通的能力。那么，铂智7的目标是实现再进阶，持续拉升对品牌的认知。

作为继铂智3X后的第二款联合开发车型，铂智7不仅扩大了自主研发的范围，在智能化方面也用了更多中国头部供应商，是一款更中国的旗舰轿车。

造型上，车身超过5米，采用溜背式设计的车顶线条、配21英寸大轮毂；配色上，颠覆以往保守的黑白灰，采用更符合国内汽车审美的黛云翠配色。

新车最大的亮点是搭载鸿蒙座舱，并配备激光雷达，官方定义为丰田首款鸿蒙座舱D级轿车，预计将会在一年内上市。

做新能源时代的新丰田

没有丰田的时代，只有时代的丰田。

细数合资车企在国内市场打造的一款款经典产品，几乎遵从同一种规律，即海外设计、国内生产。但是进入合资2.0时代，这种固定模式已经难以为继。

本届上海车展，丰田将中国的产品、研发放到了一个更加独立、重要的位置，将产品研发的决定权从总部移交中国，并强化与中国企业及现地供应商的合作。由此推出了两个重要的体制改变mdash;mdash;ONE Ramp;D研发体制和中国首席工程师体制体制。

前者使得丰田可以在中国打破原先体制的壁垒，充分发挥各自的技术优势，实现更好的人才交流与培养，获得更高的研发效率。

后者使得丰田的智电新产品可以从头开始遵循中国市场的需求与竞争逻辑进行研发，同时继承丰田丰富的造车经验与品质标准，还可以更好地释放中国年轻工程师的潜力。

我们在2021年的时候开始探索广汽丰田的新能源的转型之路，我们学习了非常多中国市场的优秀伙伴，越学习越发现我们不是为了成为市场上的某某某。铂智7首席项目负责人叶志辉坦言，我们是要做我们自己，做新能源时代的新丰田。

第一优先级是保证安全、安心；第二点是舒适、便利；第三点是设计精致、有氛围感。这是叶志辉对广汽丰田造新能源车标准的总结。

智慧与改善，尊重人性，始终是广汽丰田坚持的底层逻辑。最好的丰田车，不在日本，不在美国，就在中国。这是彭宝林的自信，也是广汽丰田一直追求的目标。

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