五菱星光EV的续航标定其实还不算离谱，毕竟小米SU7更离谱。

SU7的低配是73.6度电标了700公里续航，换算下来百公里电耗才10.5度出头，对于一辆整备质量接近2吨、马力接近300匹的车而言，就算是黄金右脚也不一定能做到。星光EV的低配是41.9度电标了410公里续航，换算下来百公里电耗是10.2度出头。虽然比SU7还低，但星光EV的整备质量就1530公斤，比SU7轻了450公斤，相当于星光EV这边坐了五个重达90公斤的壮汉，才是SU7空载的重量。星光EV低配马力也才136匹，比SU7的一半还少。还有风阻系数，尽管SU7仅0.195Cd，但星光EV估计也不高，应该和插混版一样是0.228Cd。

虽说计算电耗还要考虑电机传动效率、动力输出策略、外界环境、是否开了空调等其他方面，但单就这几项差别就足以说明星光EV的续航标得虚，纯粹是因为CLTC标准过于理想化了。所以大伙买车，建议多看电池和电耗，续航作为参考标准越来越不靠谱了。星光EV的定价估计也就10万左右，不管是低配的41.9度还是高配的54.3度，都达到了这个价位的合格标准。当然具体配置，估计就要等到北京车展上市时才能知晓，若是配置尚可，星光EV性价比还是不错的。

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