由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展国际论坛(以下简称“泰达汽车论坛”)于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月1日“智能网联方向专题分论坛三:20年智驾飞跃，自动驾驶汽车产业化前景与路径”中，Mobileye副总裁及中国区董事总经理路以理发表了题为“中国OEM的战略路径:在全球舞台上应对出口挑战”的演讲。

Mobileye副总裁及中国区董事总经理路以理

以下为演讲实录:

大家好，今天我演讲的题目是中国企业如何更好实现走向全球，以及我们如何帮助大家解决在出海时所面临的挑战。

现在增长机遇都在哪里？中国品牌在出口方面获得越来越多的份额。中国乘用车销售量已经达到非常高的份额，美国品牌在美国市场是40%-50%，这样可以更好比较我们的增长情况。

中国整车厂走向全球的阻力有哪些？

一是关税。首先是美国提出非常高的关税，之后是欧洲和加拿大都增大了关税，最高关税已经达到了100%，这些都会影响到中国电动汽车的海外销售。二是中国软件也会受到限制。美国已经禁止中国车辆的控制软件。

对此，不同整车厂也采取不同的解决方案在本地建造工厂。比如比亚迪在匈牙利建立了一家工厂；奇瑞已经签署了协议在西班牙生产汽车。所以中国整车厂的解决方案非常明确，但是需要花一定的时间。

软件限制方面。中国的OEM整车厂如奇瑞或者比亚迪，车上搭载的很多软件都是自研的。如果要出海必须找到很好的解决方案，突破软件方面的限制。我们必须解决这一问题。

中国品牌的潜在增长在哪里？我认为发达市场是中国品牌非常具有前景的市场，中国品牌应该瞄准这些发达市场，从长期来看是这样。现在我经常问自己，智驾及高阶辅助驾驶系统这两年会有什么情况？我们研究了欧洲的一些情况，特斯拉也在关注，发现ADAS和AD即将在发达市场推出。大众和我们进行合作，如共同研究监督系统和司机导航系统的解决方案。我们可以通过采用这样的解决方案增加市场份额和盈利能力，进入发达市场。我认为发达市场是将来极具潜力的发展中心。

Mobileye定位是中国OEM走向世界的天然伙伴。展望未来两年的监管政策变化，我们认为我们应该提前部署，提前规划好ADAS和AD。在中国和全球我们拥有成熟的AD智驾解决方案，我们是领导者，而且我们主张从基本的ADAS到AD智驾的完整产品组合，也协助大家一起符合全球法规和标准。

对中国厂商来说选择伙伴的时候经常做很多测试，也非常关注整个车的性能。我们从L2到L2++到L3覆盖所有范围。

我们如何看待未来是非常重要的。我认为这个未来对中国品牌是非常光明的，我想只要找准方向、做好战略就能够做得很好。

我觉得出海是非常正确的决策，但是我认为出海到新兴市场的潜力是有限的，到发达市场是潜力巨大的。但是还有一些挑战尚未解决，这是我们需要考虑的，我们需要花些时间进行发展、进行整合、进行验证。

谢谢大家的聆听。

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