新车不断上市，政策的号召和响应，车似乎总是越来越好，越来越便宜，竞品也不得不做出调整和改变，才能应对新品冲击，而对应的，等等党永远都能迎来胜利。今天我们就盘点一下，那些降幅在3万上下的产品，这里有5款，哪款吸引你？

不到3万，胜似3万。

不愧是新能源领域的新晋销冠，魄力十足。连续三个月，凭借3.3、2.11、3.17万的品牌月销量，蝉联新能源市场销量冠军后，作为主力车型，一款车带飞一个品牌的王炸单品，问界M7又拿出了新的诚意，售价门槛直接下调2万，入门版车型售价优惠后变成了22.98万，中高配车型则是给出了1万的降幅力度。

为什么说不到3万，胜似3万呢，因为问界M7这次的价格调整对受众来说更为友好。我们来看看权益政策的变动，首先就是入门版车型售价下调2万很清晰明了，但是与此同时所谓的科技舒享包，也就是HUD抬头显示、主驾头枕音响以及电吸门等配置就需要额外旋转，费用在1.5万上下，看上去似乎只相当于优惠了0.5万，但是对消费者来说，是可以自行选择是否加装，让潜在受众群体的范围更加广泛。

蔚来ET5

蔚来绝对不参加任何形式的价格战。

李斌曾经斩钉截铁的宣布不参加任何形式的价格战，在卷的飞起的当下车市，也是不得不低头。以置换补贴的形式，终端给出一定的降幅来给产品增加综合竞争力，不然小米SU7来势汹汹，虽然是换电赛道的蔚来ET5，也很难不保证不会被分刮走潜在受众群体。

蔚来的政策是通过油车用户置换蔚来新车，然后额外给1万元的选配补贴，优惠叠满，能有1.5万的选装基金和6498元的NIO Phone，以及3600元的换电券和4560元的全域领航辅助一年的使用权。

目前蔚来品牌旗下，ET5 算是最受欢迎的车型之一，也算是蔚来的销量主力军，比起已经跌至三位数月销量的蔚来ES8等车型来说，它更受青睐。主要是由于相对品牌其它车型来说更低的门槛售价以及年轻时尚的设计。但是显然定位C级车，颜值同样不低，实力也不容小觑还自带品牌光环的小米SU7登场，21.59万的杀伤力太强，再不动作，李斌可能就笑不出来了。

小鹏G9

小鹏急了！

小鹏G9作为品牌的旗舰型SUV，目前终端售价门槛已经跌至24.39万。从刚上市时30.99万一路狂跌，到现在25万以下的门槛，说明了什么？说明小鹏急了，也说明了小鹏G9的销量不如预期。这一点也是业内外共识，小鹏G9销量并不出色，面对层出不穷的新品冲击，如果再不在价格上做出让步，被取代是必然的命运。

小鹏G9如果降到24万+，那么从性价比角度出发，还是值得入手的，前提是对品牌没有太多的要求，没有多少偏见，小鹏G9作为旗舰型纯电SUV，智驾能力表现还算可以，外观设计也不像G6等车型那么圆润，底盘行驶质感也算出色，空间充裕，追求性价比还算可以入手。

吉利帝豪

问，比亚迪秦和轩逸朗逸的战争，谁最受影响？

答，是吉利。

798的秦没能等到朗逸和轩逸的官方反击，却等来了5.59万的吉利帝豪。到了帝豪这个价位的车型，不论降幅力度了，就看门槛售价的诚意，吉利帝豪已经下探到5字开头，5.59万的价格，配上更有质感的外观和内饰，还有1.5D中置缸内直喷发动机，以及12.3英寸的中控和吉利银河OS。它还能在5.59万的基础上，再给出金融政策优惠，和现金红包，以及置换补贴，给出3年的免费基础流量和整车4年/15万公里整车质保，这些优惠叠加在一起，远不止3万的力度。对一款A级车来说，这个力度也算得上诚意十足。

升值+降价，这是全新腾势N7给出的诚意。

推出还不到一年的腾势N7，以年度改款的形式，重新换了一种身份和姿态进入到消费者视野之中。去年门槛还要30万+，今年就显得理智多了，23.98万起售，550km续航版本，他也是为了拉低门槛售价而来，目前来看还是挺有诚意的。

当然腾势N7如果只是调整了售价，那么对车型销量加持效果是不大的，与此同时，他还给出了5万的置换补贴，用车保障和三年的贵宾服务，配套的权益和服务对新老用户来说都有一个交代。

最关键的是腾势N7此次带来的是比亚迪的整车智能落地，智能驾驶、智能底盘和智能座舱以及电动平台的整合能力，在云辇-A和天神之眼等加持下得以实现，满足用户的全场景需求，在舒适性和驾驶质感层面，都算得上同级别上乘。外观也相应的做出了调整，视觉效果更出色，符合主流审美。

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