大众汽车正式发布新款高尔夫GTI Clubsport，该车用于庆祝高尔夫GTI车型五十周年。

新款车显然是基于MK8.5打造，外观和内饰的变化很小，主要区别是动力系统；GTI Clubsport车型预计会在下半年的欧洲市场上市，具体时间还未确定，能确定的是基本没有可能引进。

高尔夫GTI Clubsport的主要变化是空气动力学套件，也就是所谓的“外包围”，车辆可以选装19英寸轮毂和Akrapovic天蝎排气。内饰部门也没有明显变化，作为高性能版本，在内饰部分有一个比较大的槽点，那就是自动挡的换挡杆还得用“兰花指”来控制——尺寸太小！并且该版本没有手动挡选项，作为一台高性能“小钢炮”还是手动版更有驾驶乐趣，毕竟它是一台前驱车，追求的不是过高的操控极限。

新款车的动力系统没有变化，依旧搭载2.0T发动机，但是最大功率提升至220kW，最大扭也提升至400N·m；这是正儿八经的高功率2.0T发动机的水平，一汽大众的高尔夫GTI明显被比了下去。

国产版高尔夫GTI的动力参数为162kW/350N·m，在同样匹配七挡湿式双离合变速器的前提下，其破百成绩为7.2秒而GTI Clubsport版本只需要5.6秒，性能悬殊比较大。同时GTI Clubsport版本配备了限滑差速器、渐进式专项系统，同时可以选装自适应动态底盘控制系统，国产版本也有差距。

综上所述，全新高尔夫GTI Clubsport版本还是有一定吸引力的，只是相较于高尔夫R依然有差距；因为高尔夫R是四驱而GTI是前驱，操控品质会有明显悬殊，所以喜欢高尔夫这款车的汽车爱好者一直很纠结，纠结为什么不引进R版本。曾经的车评人会从不同的角度来解析，各有各的道理，不过现在看来已经没有必要讨论了，因高尔夫的销量低于大众ID.3！这是一个重要的转变。

即便是高尔夫R所采用的驱动系统也是横置四驱，相较于纵置四驱依然有驾驶品质的细微悬殊；高尔夫GTI所采用的更是最普通的前驱平台，唯一的优势是直线加速快。

可是大众ID.3不仅直线加速能力强，其所采用的后置后驱系统会带来远超过高尔夫的操控体验，其性能也优于高尔夫280TSI；所以如果市场需要一台高性能两厢车的话，大众汽车与其引进高尔夫R或GTI Clubsport版本则不如打造高功率或双电机四驱版的ID.3。

总结:

德系“小钢炮”的汽车爱好者不用再期待高性能版或四驱版的高尔夫，现在的ID.3销量几乎是高尔夫的两倍！大众汽车的重心只会逐步往ID.3等新能源车型靠拢，相信未来会引进或面向中国市场用户开发的“小钢炮”必然是纯电车型。

拭目以待。

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