简单对比下伊兰特N和IONIQ 5 N，虽然这两个车根本不是一个级别，而且一个前驱一个四驱、一个汽油车一个电动车。但既然同场深度驾驶和体验，闲聊两句无妨。

纯当做了解现代N品牌从汽油车到电车过程中，产品设计概念的区别或者延续的地方，到底在哪里。

1.场地0到400米加速，冲线尾速伊兰特N大概是166公里，但Ioniq 5 N达到194公里到197公里，跟最新款宝马M3/M4完全持平！

考虑到Ioniq 5 N百公里加速3.4秒，这证明100公里之后的加速Ioniq 5 N跟汽油车一样猛！丝毫没有所谓电动车“车速越快加速越衰退”的问题。

2.赛道上的高速弯，车重2.2吨的Ioniq 5 N居然比1.5吨左右的伊兰特N更快！伊兰特N本身已经非常牛逼了，高速弯的弯心速度是136公里到138公里之间，但是Ioniq 5 N可以达到144公里左右！

再考虑到因为测试场地是韩泰轮胎赞助的关系，Ioniq 5 N根本没有使用纽北刷圈时候的倍耐力P ZERO CORSA轮胎，而是性能更“街头”的韩泰S1 evo 3 Z这款轮胎。

3.车内声浪Ioniq 5 N明显更猛，电机模拟的换挡顿挫也超级夸张！这电车的“带感程度”居然完胜汽油车的伊兰特N，就，十分离谱！

4.悬架明显是Ioniq 5 N比伊兰特N硬的多，刹车踏板也比伊兰特N硬很多，转向也更沉重更有“吸入感”。这个刹车哪怕在车速200公里的时候，踩起来都给人很足的信心和力量反馈，总而言之就是电动车的Ioniq 5 N驾驶感受居然非常非常赛车化！

5.噢，额外补充个:赛道持续行驶的安定感还是纯汽油的伊兰特N更好，另外漂移的可控性Ioniq 5 N也明显不如同场的捷尼赛思G70 V6版那么顺滑和大角度，所以汽油车的可控性仍然是现阶段继续领先的哈哈！

总之就是真的很离谱，Ioniq 5 N各方面的表现和操控性能是完全超出预期的。

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