文/土木

随着越来越多的车企加入今年的价格战，一时间，汽车市场可谓“硝烟弥漫”。这其中，销量表现不好的品牌自然需要更加的上心。

同时，小鹏P7i 鹏翼性能版至高优惠50000元，优惠后售价20.39万元起。此外，2024款小鹏G9春季现金优惠至高10000元，选装折扣至高价值1100O元，优惠后售价25.39万元起。

又一次调价，足以看出小鹏目前的窘境。从数据来看，2月，小鹏汽车共交付新车4,545辆，下滑较为明显。其中，小鹏X9交付1,448辆，品牌月交付量再次“腰斩”，小鹏P7、小鹏G6等车型则并未公布具体交付数量。

当前，小鹏旗下多款车型的生存空间正在遭遇竞品车型挤压，智己LS6以错位竞争的方式抢夺小鹏G6的订单；极氪007与银河E8夹击小鹏P7i。

我们可以分析一下。首先，纯电一般第一季度都很难卖。而小鹏除了主打智能化，也主打性价比，也就是最便宜的智能车。所以小鹏的潜在客户是价格敏感客户，同时，这批客户对智能化需求并不一定那么高。

这就尴尬了。当行业卷起价格，同时纯电需求大幅滑坡而且大家卷起价格时，友商高性价比产品能吸引走很大一部分小鹏的潜在客源(价格敏感型)，而小鹏的智能化优势并不能在这个价位成为用户购车选择的第一考量因素。因此受影响最大。

而蔚来因为在30万以上市场品牌立住了，同时直接竞品不多，所以影响相对小一些。小鹏在最卷的20万上下这个赛道，周围全是卷王，LS6、007、宋L、001等等等等，就不说特斯拉了。它走的是最艰难的那条路，因为纯电及20万+是目前的双重debuff。

坚持做纯电都已经不多了，主要玩家仅剩蔚来、小鹏、极氪三家，连智己都转投增程阵营。蔚来搞错位竞争，极氪有新车上市，小鹏目前除了降价，没有其他更好的办法应对。X9再成功，它所处的赛道太小太小了，对销量的贡献非常有限。

在这种情况下，小鹏还花重金在“陆地航母”这种产品上，虽然有需求就有市场，而且也有车企愿意投入，飞行汽车很有可能成为继新能源之后的市场风口。然而，梦想很美好，现实很残酷。消费者、车企，还是相关部门，似乎都没有完全准备好迎接飞行汽车这一划时代的产品，达到大规模商用的级别仍为时尚早。到时小鹏还在不在都不一定。

之前何小鹏发了一篇开工信，大概内容就是小鹏今年的目标，业绩要翻倍以上。怎么实现？

产品方面:计划未来3年，搞新品、改款约30款车；今年30万+ 、15万级别都会发布新车；人力部分:招聘约4000人；投入规划:投超40%研发预算，智驾研发要花35亿。

其中最重要的自然就是新车型的推出，但是，在汽车市场中频繁降价的小鹏汽车已经逐渐缺乏着竞争力，而想要在3年时间里真的推出30款车型更是难上加难，作为曾经的新势力年度销冠，如何度过艰难的2024年，已经成为了小鹏汽车必须要面对的问题。

写在最后:

从我们消费者的角度出发，每年新能源车都面临着重新洗牌，一直不温不火的车企始终很难给出百分百信任。小鹏今年或许是想通过搞车海战术、打差异化竞争来保证自己的生存，但市场上这样想的品牌不少，小鹏能成功吗？

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