2023年是中国汽车工业发展70周年。纵观70年历程，在几辈人的不懈努力下，中国汽车工业历经风雨，阔步向前，实现了从小到大、由弱到强的蜕变。如今，中国已连续14年成为全球第一汽车产销国，新能源汽车销量已连续8年稳居全球第一，占据全球销量的60%。借助在新能源领域的“换道超车”，我国汽车产业正迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段。

换购需求叠加消费升级推动高端车市场不断攀升

今年以来，多部门、多地对汽车消费打出“政策组合拳”，拉动汽车消费。从市场来看，中国汽车市场，特别是新能源汽车市场的消费升级、国潮经济趋势凸显。在中汽协副总工程师许海东看来，随着居民收入的逐步提升和中产阶级群体的持续扩大，高档车细分市场将保持繁荣增长。

据2023年麦肯锡中国汽车消费者调研，以目前的主力价格段10万-15万元为例，现有车辆在该价格区间的车主中，有超过一半的车主表示会在下次购车时考虑更高价格的车型；在现有车辆价格为15万-20万元的车主中，也有接近一半(47%)的车主表示再购时会升级新车的价格区间。

前不久，乘联会秘书长崔东树表示，“未来，30万以上市场将继续保持高速增长的状态，因为换购和消费升级还是主要趋势，消费收入的分化现象也比较明显。此外，因家庭需求，用户对大型车的需要也相对较多，所以对六座、七座车型和高端车型，都带来巨大的拉动效果。”

电动智能化让中国品牌汽车有了高端化飞跃的基础

我国汽车产业在内燃机动力时代曾面临巨大的技术壁垒。清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金在接受媒体采访时介绍，以大众EA888系列发动机为例，国内很多车企都做过逆向研发，最终达到性能不相上下，但在燃油经济平衡性上却始终难以匹及。“这当中其实衍生出来一个很重要的问题，在内燃机时代是讲经验，讲积淀的。这也是我们过去在高端车上无法与传统跨国巨头较量的关键原因。”

随着我国新能源汽车渗透率逐渐提升，中国品牌借助先发优势和技术积累，向高端新能源汽车细分市场发起攻势，在智能驾驶、智能座舱以及车机交互等领域推陈出新，以融合科技与情感的智能化体验、以满足全场景需求的个性化产品来“抢占”用户，提升智能电动时代“电动豪华”的话语权。

高端化发展仍需历史沉淀和产品力、品牌力的打磨

纵观海外传统豪华品牌的发展历程，其中很多并不是从一开始就生产豪华汽车的。例如，兰博基尼最初是做拖拉机起家的，宝马则是从发动机领域切入。有分析人士认为，“中国品牌做豪车汽车，短期内可能会有一些难度，但如果把时间线放长，也不是什么特别难的事情。”

值得注意的是，传统豪华品牌在过去百年的发展中均形成了各自的特色。宝马卓越的操控性能使之在豪华品牌中形成了独树一帜的品牌标签，奔驰一直被视为汽车技术创新的“先驱者”，沃尔沃发明的三点式汽车安全带奠定了其在安全性能方面的地位……此外，法拉利、保时捷、路特斯等豪华跑车品牌之所以能享誉全球，也都是依靠长期品牌沉淀与积累的结果。

因此，中国品牌的高端化进程还有很长的路要走。无论如何，中国品牌的高端化探索是值得喝彩的，这将从产业层面推动汽车技术的迭代升级，实现高质量发展。世界汽车工业发展史告诉我们，高端品牌基本都遵循“技术下放”的规律，随着中国品牌不断走向高端化，中国汽车工业的整体技术水平也将迈上新台阶。

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