核心提示:2023年10月27日关于零跑牵手Stellantis，谁是谁的救赎？的最新消息:Stellantis或是这次合作中更急迫的一方。继大众、小鹏之后，又一起造车新势力与世界汽车巨头的合作诞生了。10月26日一早，零跑发布信息，Stellantis集团以15亿欧元收?

Stellantis或是这次合作中更急迫的一方。

继大众、小鹏之后，又一起造车新势力与世界汽车巨头的合作诞生了。10月26日一早，零跑发布信息，Stellantis集团以15亿欧元收购零跑20%的股份，成为零跑汽车的战略股东，以提升零跑汽车的全球电动车业务，双方将共同组建一家名为“零跑国际”的合资企业。

对于双方来说，这是再好不过的“双赢”策略，已有“无数”著名车圈人士不止一次提及过，未来汽车制造厂仅会剩下几家，淘汰也会加速到来。而近期发生的“威马”事件，更让人觉得零跑这个合作犹如拿到了“免死金牌”一样，至少按双方合作的发展策略来看，即使未来零跑在国内玩不转了，Stellantis还可以帮助其开拓全球市场。

实际上，相比于零跑抱住了Stellantis的大腿，Stellantis似乎更急于抓住一根稻草，来挽回其在中国市场的颓势。虽然坐拥世界14大汽车品牌，但Stellantis似乎与中国市场无缘，尤其在全球电气化转型后，Stellantis旗下的品牌突然失去了在中国发展的动力。

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中国，Stellantis无法忽视的市场

今年巴黎车展，Stellantis集团CEO唐唯实曾表示，中国可以进口欧洲或美国制造的车，但他并不确定中国市场是否有这方面的需求。

这或许是唐唯实对于当时将JEEP工厂撤出中国的无奈，但面对中国自主品牌的崛起，以及中国车市的巨大变革，当时的广汽菲克似乎真的无力回天了。

FCA已在中国倒下，若Stellantis集团不采取措施，另一家合资集团PSA也将面临同样的窘境。

10月19日，东风集团发布公告称，东风集团与神龙公司签订了《资产转让协议》，同意以人民币17.14亿元对价收购目标资产，其中包括武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，目标资产已被神龙公司主要用于生产其现有的标致和雪铁龙乘用车以及富康车型。同时，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，将目标资产出租给神龙公司。

神龙汽车似乎就要步了广汽菲克的后尘，但在完成资产转让后，神龙汽车外方股东Stellantis说明了神龙汽车未来规划:神龙公司将继续在中国市场制造销售标致和雪铁龙品牌车型，Stellantis会在营销上给予支持；神龙公司将继续向全球出口标致和雪铁龙车型；Stellantis将帮助神龙公司度过新能源转型期。

不难看出，虽然唐唯实表示神龙汽车将进入“轻资产运营”发展阶段，但Stellantis显然不想轻易放弃全球最大的汽车产销市场。

今年上半年，Stellantis集团全球销量达320万，与同在中国市场陷入低谷的雷诺－日产-三菱联盟相当。而今年上半年全球排名前三的集团丰田、大众与现代起亚，虽各自有各自的烦恼，但仍在中国市场保持着稳健的表现。

换言之，全球最大的车市尚无法给全球超大汽车集团致命性的打击，但却对全球汽车产业格局和技术发展风向带来一定影响，这是Stellantis集团无法忽视的。

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为什么与零跑合作？

当然是看重零跑的研发能力和企业价值观。

在国内的一众造车新势力中，零跑算不上出彩的一个，头部的蔚小理无论在品牌声浪或特点鲜明度上均盖过零跑一头。但既然能让全球前五的汽车集团看重，零跑必然有其过人之处。

就像大众看上了小鹏智能驾驶的技术能力一样，Stellantis看重了零跑新能源产品的技术研发与成本控制能力，而这两种能力是相辅相成的，恰恰满足Stellantis目前在华仅剩的标致雪铁龙两个品牌的发展路径。

零跑汽车创始人、董事长朱江明曾在采访中表示，零跑目前有60%—70%的零部件是自研所得，因此无论在技术储备或是成本控制上，都有很大的优势。基于此，朱江明曾说出了那句震惊行业的观点:主销SUV未来售价5万元。

这样的企业价值观正好对上了唐唯实希望神龙汽车实行的“轻资产运营”，以高效的成本利用解决包括企业技术、运营等在内的一切痛点。

此外，目前零跑的新能源产品无论从级别还是售价方面，均与神龙汽车在华销售的车型相吻合，这方便未来零跑电动化、智能化技术在神龙旗下车型上的快速布局。

最后，与神龙汽车在华的运营理念相同，重技术轻营销是神龙汽车和零跑的共同点之一。

综上所述，至少Stellantis在华仅剩的独苗神龙汽车，与零跑的“三观”完美契合，加之零跑目前在国内新能源市场的表现出稳中带升的趋势，Stellantis选择与零跑合作风险会更小，这或是两家能够达成合作的重要因素。

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抱团合作会形成风气吗？

可以肯定的是，外企用技术换市场的风气一去不复返了，而市场换技术的大门正悄然打开。

大众和小鹏的合作为自主品牌，尤其是新势力品牌开了个好头，但可惜的是，按笔者的理解，大众的合作目的是在中国的电动化、智能化市场中有所突破，而并没有带着小鹏闯世界的意愿。也可以理解为，我出钱，你出力，更像是雇佣关系。

而Stellantis与零跑签署的条款与大众和小鹏完全不同，两者的合作意愿更为明显，而且根据规划，Stellantis会帮助零跑成为全球化车企，同时也会成立合资公司，共同在电动化、智能化方面进阶。

目前国内拥有技术研发能力和独门秘籍的造车新势力还有几家，此前传闻奔驰将与蔚来合作虽然被当事人辟谣，但以目前蔚来的形势来看，以零跑的合作模式去抱奔驰的大腿，不妨是一个好的选择。毕竟在今年上半年，李斌已经直言离找工作不远了，虽然蔚来靠ES6挽回了一波销量，但其前三季度的财报着实不太好看，融资亦变得愈发困难，好不容易铺下了大盘子，蔚来愿意轻易的放弃吗？

相比其它新势力，理想的状态相对较好，销量节节高，盈利棒棒棒，但若其他品牌开启抱团模式，一己之力想要敌得过四手，可谓难上加难。这也是除了这些头部新势力外，其他品牌应该考虑的问题，未来不抱团，是否还有未来？

结语:外企难，新势力也难，传统自主品牌的崛起不仅挤压着洋品牌在华的市场份额，同时也吞噬着大部分造车新势力对未来的希望。Stellantis与零跑的合作虽然是一次前所未有的挑战，却给了两家企业各取所需的机会。这种模式目前来看是正确的，但未来如何发展，中间是否存在问题，还需验证。

还需给各车企提个醒，车圈大佬们没少提起未来汽车产业格局的问题，只剩几家超大规模的车企并不是危言耸听。另外，洋品牌再不抓紧的话，留给他们的优质造车新势力可不多了。

原文标题:零跑牵手Stellantis 谁是谁的救赎？

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