哈弗枭龙，对于很多人来说都是一个陌生的名字，人们相对熟悉的，是哈弗在燃油车领域创造的成绩，而对于这个以龙字命名的新产品，却并没有太多了解。作为哈弗全新新能源龙系列产品的入门级产品，定位紧凑级SUV的枭龙，也成为大家了解哈弗新能源的敲门砖。

相比枭龙MAX，枭龙的设计要相对内敛一点，上部封闭的中网设计，第一眼会让你感觉它是一辆电动车，其实这只是它拥有纯电身份的一个伏笔，我们眼前的这台枭龙，是搭载插电混动系统的版本。

在新能源汽车设计同质化的今天，很多厂家都并没有找到真正属于自己的新能源设计思路，当大家相互借鉴的成分越来越高时，产品的设计难免会让消费者感到有些视觉疲劳。当然，枭龙也并没有完全解决这个问题，整体设计风格虽然有自己的思想，但并没有什么太明显的特点。

枭龙的车身长度为4600mm，轴距达到了2710mm，按照这个尺寸来看，其实已经超过了紧凑级的定位。硬朗的侧面线条，搭配紧凑的车身布局，让枭龙呈现出很德系的造型风格，给人一种踏实的安全感。

轮毂的设计风格与车身设计很搭，样式虽不夸张，但也表现出了足够的动感和活力，毕竟这款产品的受众群体会相对年轻一些。就像车身侧面没有应用任何镀铬饰条一样，整体感觉非常运动。

枭龙的尾灯设计与前大灯遥相呼应，也采用了线条锐利，很有科技感的设计风格。车尾部不仅设计了造型独特的高位刹车灯，后保险杠的造型设计也不随大流，辨识度比较高。

走进车内，枭龙的内饰氛围与枭龙MAX完全不同，这也与它们本身的定位非常契合，枭龙MAX更高级科技，枭龙则更平易近人，表现出简约时尚的现代美感。

车内的饰条均采用钛金色设计，既增加了运动感，也增强了质感。枭龙的方向盘设计的很好看，紧凑的按键布局呈现出一定的高级感。全液晶仪表没有什么复杂的设计，简单的布局让数据读取变得清晰。

与我们常见的大连屏不同的是，枭龙的仪表和中控屏虽然也采用了连通式设计，但两者之间是不在一个平面的，这种有层次感的设计也是符合驾驶者习惯的布局。

枭龙也采用了悬浮式中控台设计，将底部的空间完全利用，车内氛围灯的设计也是它的一大亮点，除了常规的多色点亮外，流水式的点亮方式，让车内的时尚感骤然提升。

虽然定位紧凑级，但枭龙的座椅却并不简单，这套环抱式座椅完美贴合人体脊柱，包裹性和舒适性都达到了极高的水平。得益于2710mm的轴距，枭龙的前后排驾乘空间也完全不拘谨，完全可以满足一家人使用对空间的需求。

动力方面，枭龙将搭载柠檬混动DHT技术，因为定位主流家用市场，这款产品未来也不会配备Hi4四驱系统，从而和枭龙MAX形成差异，给不同需求的消费者更多适合自己的选择。具体的动力系统信息还没有正式公布，我们可以参考之前搭载柠檬混动DHT技术的产品。

枭龙和枭龙MAX将组成哈弗龙系列新能源序列的新CP，相比更高级别的枭龙MAX，枭龙的产品定位更贴近主流需求，整体设计精致干练，配置提供也恰到好处，舒适宽敞的驾乘空间和能力全面的插电混动系统，如果枭龙能有一个实惠的售价，相信对于哈弗品牌扎根新能源领域是会起到很大帮助作用的。

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