无论是豪华市场的路虎卫士、奔驰G级，还是传统越野车市场的Jeep牧马人，亦或是现在国内市场不断涌现的坦克300等HUV产品，谈到越野，丰田拥有都是无法被忽略的优质选项之一。而在丰田的众多偏向于多路况越野驾驶的产品当中，“陆巡”兰德酷路泽肯定是最著名的，但高达百万还要加价的销售方式不光是普通家庭消费不起，就是许多中层家庭也难以负担。也正是基于此，兰德酷路泽当中有了一个被称为Light系列的Prado版本，也就是国内俗称的霸道，官方称之为普拉多。比起拥有长达70多年开发历史的兰德酷路泽，诞生于兰德酷路泽J70一代的普拉多到现在也不过四代车型，而我们这里所要看到的主角J250(以下称“陆巡250”，部分市场代号为LC250)，则是8月初才亮相的第五代。

我们在陆巡250身上见到了一些融合性的设计，它既有陆巡J300的那种硬朗作风，也有一些属于FJ酷路泽的痕迹，更重要的是它重启了J70一代的初始方案:比如它鲜亮的撞色配色方案，比如它更加圆润的车身线条结构，甚至是车辆的立体矩形格栅以及两端的复古大灯，在这台车身上我们都看到了它对于过去ORV身份的继承，也见到了丰田对它进行的城市化改造。

当然，这种更容易被描述为新潮的设计风格中，还是保留了大量提升视觉硬度的元素，比如整个车辆在底盘上都继续延续立体化的运动包围，而且几何形轮眉、带踏板的侧包等等，尽管这些区域的宽体效果肯定没有前后保险杠的立体防撞显著，但也确实是对于过去越野身份的一种现代化改造。

从侧后方向上我们可以见到车辆的撞色喷涂带来的视觉提升，而与前脸的复古不同，尾部的结构更加见棱见角，包括带有上下门槛的保险杠等等虽然传统但立体效果更为出色。

尺寸方面，尽管现在的陆巡250已经是与雷克萨斯LX、陆巡J300共享TNGA-F平台的产品，可它在尺寸选择上还是尽力保持了克制。4925/1980/1870mm的长宽高轿国内停产前的版本有+85/+95/-20mm的调整，而轴距则从2790mm拉长到了2850mm，这样的数据除了因底盘设计而抬升的高度外，都与新一代丰田汉兰达较为相似，轴距甚至是完全一致的。

越野数据方面，陆巡250现在将会获得31°接近角、22°离去角以及25°通过角，客观来说，这比此前一汽丰田国产的2019款是有所下降的，而满载最小离地间隙则保持为了221mm。

从一些核心机械的设计上来看，陆巡250在底盘与整车结构刚性上都有了大幅提升，而通过优化车架与悬架的连接、轮眉等等，车辆的通过角等越野数据会进一步扩大。同时，新车还通过EPS电子助力转向系统、SDM可断开防倾斜杆以及全地形适应与反馈系统等等来提升多路况的驾驶反馈；而且在继续采用非承载式车体结构的同时，陆巡250还应用了TNGA-F平台上带双管减震的前双叉臂式与带螺旋弹簧的后多连杆，通过增长悬架形成来优化了轮上的抓地表现。当然，这个部分的重要改变更大的意义在于优化对于铺装公路的适应，让城市驾乘更舒适。

至于说越野，陆巡250搭载的虽然是全时四驱系统，而不是传统的分时四驱，但它仍旧带有一个支持高低挡位的电控双速分动箱，通过与VCS车身稳定控制系统、LSD自动限滑差速器以及可电子锁止的后差速器，它的越野性能也不会有任何损失。

动力方面，陆巡250将会在不同地区提供多种的哦轮毂悬架，其中，最常规的是与新一代丰田皇冠共享的2.4T涡轮增压发动机，其最大功率为207kW、最大扭矩为430N·m，而配合电动机组成插电式混合动力系统后，其综合功率为243kW(330Ps)、综合扭矩可达630N·m，而这也是丰田计划中将会落地中国市场的版本。

尽管官方还没有完全公布车辆的实车内饰与对应车载配置，但可以确认的是，陆巡250仍会提供5座或7座可选，而部分车型也将获得带前排加热/通风的电动皮革座椅，并能够将车载信息娱乐硬件升级为双12.3英寸液晶屏，支持Apple CarPlay/Android Auto的同时，会带来更多智能互联功能，音响部分仍为JBL品牌。此外，车辆还将搭载TSS智行安全系统3.0，在支持L2+级辅驾的同时，对于移动障碍物与主动安全监测会更加稳定。

写在最后

正如路虎揽胜与揽胜运动版之间的关系一样，从兰德酷路泽中衍生出来的普拉多给予了更多消费者一个获得日系深度越野体验的机会。或许对于大部分消费者来说，J150一代普拉多确实会显得有些过于老气或者传统，但现在的J250却将会带来更为现代化甚至有些前卫的表达方式，而回归到“兰德酷路泽250”的传统命名方式，也将再度强调车辆身上的多路况属性，并提升它的辨识度，关键在于，将会变得更加“城市化”的这一代，也卸下了越野车的包袱，可能要说与传统豪华品牌争夺市场会有些困难，但对于那些想要一台车兼顾通勤、越野、出游等需求的人来说，它或许会比奔驰GLE级、坦克500这些车更为合适。

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