2022年开年之初，新能源市场竞争格局悄然生变。其中，特斯拉首先官宣降价， Model Y 最高降幅达4.8万元，随后AITO问界也迅速跟进， 问界M5 EV 降幅为3万元，小鹏紧随其后，整体降幅为2万~3.6万元。在一众降价潮中，比亚迪却不降反涨，国补退去后2022款 唐EV 全系上调3000元价格。

作为三个品牌均有重要车型布局的三十万级纯电SUV市场，此轮价格调整直观地反应着品牌现状与市场策略调整。 Model 3 、Model Y接连受到汉唐双旗舰的强力冲击，降价保销量，AITO问界被迫跟随，汉唐却在强势市场表现下逆势而行。在此轮涨跌之后，究竟比亚迪还能否守住优势阵地？

东风之下，市场逐渐回归理性

在几大车企降价背后，最直观原因便是订单数不足了，如果说特斯拉降价策略还可以算是主动出击，那AITO问界、小鹏随后跟进的降价策略更像是一种被动的应对。特斯拉在2022年下半年5个月降价6次，但却不能很好地刺激需求，库存在年底已经降低至14.4万辆。旗下热销车型Model Y销量也出现了波动，10月份仅有1.4万的交付。而AITO问界M5 EV、小鹏G9等车型市场表现则相当疲软，市场销量难以越过6000大关。

而2022款唐EV则是在上市后迅速抢占了细分市场头部的一席之地，其背后的汉唐双旗舰也在销量上持续进阶。其中，汉家族连续4个月销量突破3万，唐家族也有连续2个月销量超过2万的高光表现，二者双双有夺取细分市场销冠的亮眼成绩。可以说，比亚迪正在高端新能源市场持续稳固地位，扩大市场影响力，而汉唐双旗舰、2022款唐EV无疑是排头兵。

当前，新能源市场快速上量，政策导购、市场导购的影响逐渐减弱，取而代之的是理性选购占比逐渐提升，而在这时候，比亚迪的能量开始爆发了。

市场需求颗粒度更细，主流家庭更需全面的产品力

回归到产品侧，新能源变成用户的“常规选择”，用户开始看到新能源更好的品质感而自发去选购，这就更需要新能源产品拥有更全面的产品价值。而比亚迪自产自研的三电技术，无疑是当前业内最为领先的，续航、性能、安全统统“拿捏”。

2022款唐EV配搭了比亚迪看家的刀片电池及高性能电机、电控，108.8kWh电池容量远超以Model Y为代表的另几款车型，这为它带来了CLTC工况下最长730km的纯电续航，在同级也是独一档的存在。同时，2022款唐EV还做到了同级最快的4.4s零百加速，树立了性能标杆。而在安全性上，刀片电池能够抗挤压、耐高温、防过充，也拥有其他动力电池无法企及的安全性。

同时，在对主流家庭的满足上，2022款唐EV舒适与科技也达到了全面均衡领先。它是唯一可提供7座/6座两个版本车型供用户选择的车型，在S级豪华旗舰大六座上用户可以享受到前排多向电动调节、座椅通风、加热、按摩等一应俱全的功能。同时车内还配有包括HiFi级定制丹拿音响、智能香氛等一系列奢适配置。而在科技配置上，DiPilot智能驾驶辅助系统加上DiLink 4.0智能网联系统也是四款车型中最均衡、最贴合实际需求的，这都是能被用户实实在在感受到的。

简单对比，特斯拉Model Y仍然是逃不开科技公司的造车逻辑，内部“空空荡荡”，座椅设计、内饰材质运用、舒适配置搭载等都乏善可陈，而中央大屏对于中国用户也有些水土不服，应用有局限、车机易卡顿，都让用车体验大打折扣。

我们还需看到的是，2022款唐EV还拥有着不少比亚迪的硬核技术。例如DiSus-C智能电控主动悬架就深入到车辆底盘，用先进的整车扭矩控制与分配策略，让车辆在复杂路面或过弯时均能提供平稳且舒适的操控体验，兼具操控稳定性与乘坐舒适性。而6kW VTOL移动电站不仅能让用户解锁更多的露营场景，也更体现了三电技术的扎实。

新能源开始往深水区发展，走入主流家庭，满足“一车多用”的中国消费者诉求才是唯一出路。这点上，“老辣”的比亚迪开始了收获果实，而王朝旗舰唐家族，正是比亚迪相关技术积淀的集大成者。

高端新能源的竞争，单靠产品力远远不够

在产品力之外，2022款唐EV相较于另外几款车型的优势，还在于其持续进化的产品特征。特斯拉Model Y几年间几乎“一层不变”，OTA乏善可陈，各种订阅加重溢价，这其实都在损害用户信任感。而2022款唐EV则是非常有诚意、有针对性的升级，从外观设计的进阶、内饰奢适程度的提升，到三电与机械层面的升级，都在紧跟市场和用户需求改变不断进阶，对于消费者和老用户来说都在持续增加着信任感。

与此同时，特斯拉等品牌在频繁降价背后对品牌美誉度和用户信任感都产生了副作用，毕竟谁也不想成为买贵了的“冤大头”。直观对比， 比亚迪唐 自2015年问世以来，价格一直十分坚挺，而且在销量助推下积累了数十万的高端用户群体。唐家族扎实的用户口碑也对其节节攀升的市场表现带来十分正向的作用，形成了良性循环，市场影响力、用户美誉度都在稳步上涨。

更需关注到的是，稳定的新车价格下对于二手车残值率十分有帮助。而唐家族在车辆总和成本中对残值率的关注，也是设身处地的以消费者视角进行市场考量，同时也体现了比亚迪作为老牌自主品牌对自身的证明与价值梳理。

总结:

近半年来，马斯克多次在公开场合将特斯拉需求不振“甩锅”给大环境，并表示降价是为了抵御经济衰退。但实际上“毫无诚意”的改款加上大幅降价，才是特斯拉节节败退的原罪。在中国市场，比亚迪汉唐双旗舰已是成为了一面旗帜，尤其是唐家族在竞争激烈的SUV市场销量不断攀上新高峰，2022款唐EV更在纯电市场的激烈竞争中将标杆价值发挥得淋漓尽致。一边降价保销量，一边顺应市场微调价格，比亚迪的实力与底气可见一斑，市场前景一片向好，2023或还将持续高歌猛进。

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