说起两厢A级车，你第一时间会想到哪个名字也许是高尔夫，也许是福克斯可是，我们今天要看的车可能会改变你的想法——它是新思域掀背车

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早在2016年，本田就推出了本田思域两厢Concept概念车，2017年，海外版两厢思域沿用了大量概念车的设计这次东风本田的引入完全参考了海外版

其实思域两厢的设计和其他车型是不一样的虽然尾箱和乘员空间是一体的，但是尾箱有一个向后突出的短尾设计，这种两厢设计特别有个性很明显，思域两厢尾部的轮廓和线条是经过重新设计的，线条感突出，造型优雅，很容易引起人们的注意

再看尾灯组，它不仅与C柱完美契合，还是整个尾部的视觉中心中间的扰流板也形成了贯通，同时，尾窗也不会太有侵略性而且扰流板的位置正好是尾窗的黄金分割线，也是整个尾部的黄金分割线，可谓画龙点睛当然，尾窗上缘还有一对短尾翼，形成高度，大小，尺寸的组合，也让尾部层次感更加明显

车尾上部的设计足够出彩，保险杠的细节设计会让人更加惊喜一方面整体造型像一个X，然后两侧加入独特的立体设计我们可以看到，不仅有娴熟的线条连接和色彩对比处理，还有蜂窝状装饰板，下缘也有一个斜向突出的尾唇，两者之间毫无矛盾感本田的设计功力真的很高

加上扰流板设计，中央的双排气在气势上真的不比TYPE—R的两大一小差而且目测这个孔可以装下车迷梦寐以求的两大一小排气，也就是说这款车的排气还有进一步改装的空间

然后我们从后往前看，侧面同样可圈可点为什么黑化处理是明确的不仅门把手被熏黑，包括后视镜和车窗边缘，就连B柱和C柱的装饰板都被涂上了黑色钢琴漆然后本田还精心搭配了一条侧裙，表现出很强的运动姿态——相当于原厂已经做了我们需要的外观改装如果朋友不满意，可以用侧裙原来的破洞换成自己更喜欢的西装这可能是两厢思域刻意想要突出的一个重点:增加可玩性

这套五轮造型偏运动，黑化后与侧面完全匹配，轮胎仍然是由尤克马浩17英寸这套轮胎以舒适性为主，兼顾操控性，也是为了平衡，如果车主追求操控，这个尺寸有很多知名品牌轮胎可以选择，更换方便

那我们再仔细看看车头中网的连接灯眉没有做明显的改动黑色钢琴烤漆材质得以保留，提升视觉中心的质感关键是保险杠造型和三厢版完全不同——整个保险杠和尾门前后呼应，同一个X形然后着重设计雾灯区域，外围圆圈采用中网相同的钢琴烤漆材质同时斜拉一条与车身同色的装饰条，使整个保险杠饱满，其层次感也非常突出

呈现的整体姿态与三厢车型不同东风本田这次似乎对运动二字毫无保留，从这样的用心也能看出来

此外，值得一提的是，中国网也从轿车的平铺式网络变成了蜂窝网络透过副网还可以看到大尺寸的中冷器这家伙帮助发动机在低扭矩下反应更快，所以你知道

总之，这个造型无论是轮廓还是线条都很有设计感，细节也相当精致。就在我们路试的时候，感受到了来自四面八方的目光，这款思域回头率真的太高了！

看了这样一场战役的外观，是不是对内饰充满了期待两厢思域的这个内饰真的会给人一个惊喜——就是不做太多特别的打造一开始我花了十分钟观察，发现和轿车内饰高度吻合方向盘还是圆的，没有平底搭配的也是大家熟悉的白色缝线，连副驾驶一侧的内饰板都是一样的其实通过内饰本田传达的信息很明确:两厢思域看起来很运动，但又不能抛弃它的家用属性，所以我们对这一对内饰的出现并不感到意外

当然，两厢思域的整体内饰还是可圈可点的一方面，用料和做工都没有缩水，质量相当不错其次，基础配置非常全面，启停系统，自动泊车等实用配置此外，车机系统功能全面，更新的Honda Connect手机互联系统补充了功能，但仍强调实用性

两厢思域的内饰注重家用属性，空间也照顾到后排乘客的感受我们可以对比一下:思域三厢车型的长/宽/高分别为4658/1800/1416mm，轴距为2700mm，两厢版尺寸为4517/1799/1434mm，相差不大，轴距还是2700mm

体验者身高180cm坐在后排后，空间感没有压缩，和三厢后排基本一样实测膝部空间约有一拳四指，头部空间有一整拳余量论两厢的空间布局，可以比高尔夫和福克斯两厢更胜一筹此外，座椅的宽度设计得很好，大腿根部有专门设计的支撑，靠背采用柔软的泡沫材料，舒适度也有保证总的来说，这个后排完全可以满足家用需求

还是因为两厢思域是真正的原生设计——不是把三厢砍掉的——我们一定要看两厢思域的后备箱打开后可以看到后备箱盖更宽，方便携带行李，后备箱空间甚至堪比三厢版，地板平整，两侧有扩展空间视觉上同时装四个登机箱是没有问题的而且考虑到车主行李的私密性，两厢思域设计了可拉伸的遮光罩，可以在行李箱盖内部用另一个遮光罩完全覆盖住行李箱

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思域两厢搭载的动力系统依然是L15B8直列四缸涡轮增压发动机这款1.5T调教也被保留了下来，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，匹配CVT变速箱这是本田非常成熟的动力总成，相信你应该很熟悉

打开后我会确认和三厢思域的调校差别不大，动力分配的逻辑也很相似——油门初始阶段的响应已经被钝化以满足日常的启动和行驶，CVT变速箱控制发动机转速保持较低，也就是说思域还是主要考虑燃油经济性，深踩油门，动力系统会判断指令，油门深度的反应也不一样中段加速会明显提高速度，但还是不会过度释放动力而且CVT变速箱没有AT或双离合硬换挡或换挡操作，动力释放更可控，不存在逻辑混乱

这也是本田用CVT的原因之一，既能让动力平稳分配满足日常驾驶需求，又能保证舒适性，还是更多考虑家庭。

之后我们体验了车辆在高速公路和高速公路上的行驶1.5T发动机对高旋转动力的响应更加积极，只要深踩油门就能顺利完成变道超车这种双重性格的动力，其实就是为了满足不同工况的需求，让驾驶者拥有良好的驾驶体验，同时还能照顾到乘客的感受

论驾驶平衡能力，我觉得思域确实是同级中的排头兵。

如果你熟悉三厢思域的底盘悬挂，那么开两厢思域应该不陌生思域两厢的底盘悬挂还是麦弗逊之前的多连杆形式其实在我看来，底盘悬挂的反馈还是有两面性的，初期反应细腻温和，对舒适性的考虑一直是思域的主旋律之一铺装路面的行驶震动过滤也做得很好，通过减速带时可以抑制弹跳，也就是说日常驾驶会让人很放松，轻微转弯时，底盘的韧性会有所体现，反馈幅度适中

但毕竟鱼和熊掌不可兼得这副原装悬挂在运动性上并不是那么出众快速过弯时还是能感觉到侧倾幅度的增加，底盘的支撑也需要加强对于注重操控的朋友来说，需要一些修改和升级才能达到更好的状态比如可以适当安装新的防倾杆，当然也可以安装平衡杆，满足更多的运动需求至于怎么修改，相信思域的车主中有很多大神，这里就不赘述了

总结:

这次两厢思域与海外版高度一致，对于思域忠实粉来说绝对是好事而且原厂给的外观套件真的很抢眼它已经具备了Type—R的95%魅力，这样的外观足够车主玩上相当一段时间了这和高尔夫，福克斯走的路线不太一样后两者更在意家庭用户的想法，家用车属性更强，而思域在保证家用属性的前提下，还是有一定的法律修改空间的，这显然是针对那些爱车的年轻人的现在，我们只需要等待它的正式上市，到时候你就知道它是不是你的菜了

路

刀刀

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